Federal Council to Assess Regional Impact of Transport Policy

9. März 1994 197 Verkehrspolitik. Interpellationen

Der Bundesrat hat denn auch eine Erweiterung des Haupt- fen aber dabei Gefahr, die Bedürfnisse der Randgebiete zu

strassennetzes verschiedentlich in Aussicht gestellt Mit dem vernachlässigen.

positiven Ausgang der Volksabstimmung vom 7. März 1993 Der Bundesrat wird deshalb um die Beanlwortung folgender

stehen nun auch die Mittel zur Verfügung, um gemäss Arti- Frage ersucht:

kel 12 des Treibstoffzollgesetzes neue Strassen in das Haupt- Ist der Bundesrat bereit, die regionalpolitische Wirksamkeit

strassennetz aufzunehmen. der Verkehrspolitik des Bundes zu evaluieren, gegebenenfalls

Der Bundesrat wird deshalb ersucht, Auskunft zu erteilen, ob die sich daraus ergebenden Massnahmen zu ergreifen und

er bereit ist, dem Parlament hierüber Bericht zu erstatten?

1. den Beschluss über die Erweiterung des Hauptstrassennet-

zes ohne Verzug zu fassen; und Texte de l'interpellation du 8 octobre 1993

2. die Zufahrtsstrassen zu den bedeutenden Fremdenver- La Suisse esl en Irain de passer par une période de redéfini-

kehrsorten und zu den grossen Talschaften im Berggebiet in lion de sa polilique des Iransports, où celle-ci se caractérise

das Hauptstrassennetz aufzunehmen. par une plus grande ouverture. La polilique dynamique, et

tournée vers l'avenir, du Conseil fédéral mérite, dans l'ensem-

Texte de l'interpellation du 21 septembre 1993 ble, d'êlre soutenue. La Suisse a besoin d'une infraslruclure

L'extension de notre réseau de routes principales est à l'étude ambitieuse en matière de transports, si elle veut préserver sa

depuis un certain temps. Les conditions matérielles et juridi- compélilivité.

ques permettant de procéder à une pareille réalisation sont Ce qui vaut pour l'ensemble de la Suisse dans ses rapports

manifestement réunies. avec l'extérieur, vaul tout autant pour les régions périphéri-

Nul ne conteste qu'il est indispensable de procéder d'urgence ques, qui font l'objel de noire polilique régionale. La concen-

à de grands investissements dans les régions de montagne tration des efforts sur les aspects essenliels et l'orientalion en

afin de garantir la sécurité des routes; dans les cantons de fonction des besoins du marché sont peut-êlre justes d'un

montagne tout particulièrement, la population et les visiteurs poinl de vue sectoriel, mais nous courons le risque de négliger

de vallées entières et de stations touristiques importantes les besoins des régions périphériques.

souffrent de l'insuffisance des mesures de sécurité prises sur C'esl pourquoi le Conseil fédéral esl prié de répondre à la

les routes qui y conduisent. question suivante :

Les cantons ne sont pas en mesure d'effectuer seuls les inves- Est-il prêt à évaluer l'efficacité de la politique fédérale en ma-

tissements nécessaires. Il s'agit en réalité d'une tâche qui in- tière de transports du poinl de vue de ses incidences sur les

combe à la Confédération et aux cantons. régions, et, le cas échéant, à prendre les mesures qui paraî-

Le Conseil fédéral a d'ailleurs annoncé à différentes occasions traient opportunes, en faisant rapport au Parlemenl à ce sujel?

qu'une extension du réseau des routes principales était envi-

sagée. L'issue positive de la votation populaire du 7 mars 1993 Mitunterzeichner - Cosignataires: Cavelly, Collier, Danioth,

nous donne aussi les moyens d'intégrer de nouvelles routes Delalay, Flückiger, Huber, Loretan, Meier Josi, Onken, Rhy-

dans le réseau des routes principales, en vertu de l'article 12 ner, Salvioni, Schiesser, Schmid Carlo, Ziegler Oswald (14)

de la loi fédérale concernant l'utilisation du produit des droits

d'entrée sur les carburants.

Aussi le Conseil fédéral est-il invité à dire s'il est prêt:

1. à arrêter sans retard des prescriptions permettant l'exten-

sion du réseau des routes principales, et

2. à intégrer dans le réseau des routes principales les routes #ST# 93.3162

desservant les grandes stations touristiques et les grandes

vallées des régions de montagne. Interpellation Loretan

Treibstoffzollgelder

Mitunterzeichner - Cosignataires: Beerli, Bisig, Büttiker, Ca- für den Agglomerationsverkehr

velty, Collier, Daniolh, Delalay, Flückiger, Gadienl, Huber, lien

Andreas, Küchler, Lorelan, Martin Jacques, Meier Josi, Rhy- Fonds provenant des taxes

ner, Rolh, Salvioni, Schallberger, Schiesser, Schmid Carlo, sur les carburants pour le trafic urbain

Ziegler Oswald, Zimmerli (23)

Wortlaut der Interpellation vom 18. März 1993

#ST# 93.3523 Trotz grossen finanziellen Anslrengungen sind den Bemühun-

gen der Städte, den Agglomerationsverkehr zu meistern, enge

Interpellation Bloetzer Grenzen geselzt So wenden Stadie und Gemeinden pro Jahr

Regionalpolitische Wirksamkeit eine halbe Milliarde Franken für den öffenllichen Agglomerati-

der Verkehrspolitik des Bundes onsverkehr auf. Dazu kommen rund 1,3 Milliarden Franken

pro Jahr, welche Städte und Gemeinden aus Steuermitteln für

Retombées régionales den Strassenunterhalt ausgeben. Zudem besteht die Gefahr,

de la politique fédérale des transports dass die vom Bundesrat mit der Lärmschutzverordnung und

der Luftreinhalte-Verordnung gesteckten Ziele nicht erreicht

werden, müssen doch auch hier auf lokaler Ebene in hohem

Masse Sleuergelder eingeselzl werden; so koslel zum Bei-

spiel in der Stadi Bern die Lärmschulzsanierung rund 80 Mil-

Wortlaut der Interpellation vom 8. Oktober 1993 lionen Franken.

Die Schweiz befindel sich in einer Zeil der Neudefinierung und Der verursachergerechle Einsatz von Treibstoffzollgeldern

Öffnung ihrer Verkehrspolilik. Die dynamische und zukunfts- drängt sich deshalb sowohl im Interesse der Bewohner wie

gerichtete Polilik des Bundesrales verdient insgesaml Unter- auch der Strassenbenützer auf. Insbesondere ist die verursa-

stützung. Die Schweiz brauchl eine grosszügige Verkehrsin- chergerechle Finanzierung von Lärmschutz- und Luftrein-

fraslruklur, will sie ihre Konkurrenzfähigkeil bewahren. halte-Massnahmen sicherzustellen. Dazu gehört auch die An-

Was für die gesamte Schweiz in bezug auf ihr Umfeld Gültig- passung der sogenannten Bahnhofparkplalz-Verordnung, die

keit hat, gilt aber ebensosehr für die Randgebiete, welche Ge- zwar eine Mitfinanzierung aus Treibstoffzöllen von Park-and-

genstand unserer Regionalpolilik sind. Die Konzenlration auf Ride-Anlagen bei Stationen von Eisenbahnen und Postaulos,

die Schwerpunkte und dieAusrichlung auf die Anforderungen nicht aber bei Haltestellen von stadi- und gemeindeeigenen

des Marktes mögen aus sektorieller Sicht richtig sein, wir lau- Verkehrsbetrieben erlaubt.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Bloetzer Regionalpolitische Wirksamkeit der Verkehrspolitik des Bundes

Interpellation Bloetzer Retombées régionales de la politique fédérale des transports

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1994

Année

Anno

Band I

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Ständerat

Conseil Conseil des Etats

Consiglio Consiglio degli Stati

Sitzung 08

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 93.3523

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 09.03.1994 - 15:00

Date

Data

Seite 197-197

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Ref. No 20 024 026

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