Switzerland Confirms Neat Project Despite Minimal Austrian Transit Impact

8. Oktober 1993 N 2007 Interpellation Giger

#ST# 93.3342 ter-Ausschuss der Verkehrsminister Deutschlands, Italiens,

Oesterreichs und der Schweiz behandelt. Dieser Ausschuss

Interpellation Giger beobachtet und analysiert laufend die Entwicklung des Alpen-

transitverkehrs und erarbeitet Berichte zuhanden der Ver-

Anbindung der Oesterreichischen kehrsminister, welche sich regelmässig treffen und die anste-

Bundesbahnen an die Neat henden Probleme diskutieren. Darüber hinausgehende Be-

Raccordement des chemins de fer strebungen der Republik Oesterreich hat es nicht gegeben.

autrichiens aux NLFA 2. Neben den Massnahmen zur Integration der Ostschweiz in

das Konzept der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransver-

sale (vgl. Art. 8 des Alpentransitbeschlusses vom 4. Oktober

1991), für deren Dimensionierung auch der Verkehr aus

Oesterreich berücksichtigt wurde, sind keine weiteren Aus-

Wortlaut der Interpellation vom 18. Juni 1993 bauten zur Anbindung Oesterreichs an die Neat nötig.

Der Presse ist zu entnehmen, dass das Bundesland Vorarl- 3. Der über Oesterreich geführte und die Schweiz tangierende

berg bezüglich einer Anbindung seines Eisenbahnnetzes an Güterverkehr zwischen Europas Osten und Westen bzw. Sü-

die Neat konkrete Gespräche mit der Schweiz aufnehmen will. den ist von sehr geringer Bedeutung. Dies belegt auch eine

Oesterreich möchte das Thema aufgreifen, um damit rechtzei- Studie über die Güterverkehrsnachfrage Ostschweiz der Ar-

tig auf «neue Kapazitätsanforderungen» an das österreichi- beitsgemeinschaft FEW (HSG)/Prognos aus dem Jahre 1990.

sche Eisenbahnnetz reagieren zu können. Im Jahre 1992 passierten knapp 1,5 Millionen Tonnen Gü-

Meine Fragen an den Bundesrat: ter auf der Schiene die Grenze Oesterreich-Schweiz

1. Hat der Bundesrat Kenntnis von diesen Bestrebungen der (300 000 Tonnen über St. Margrethen und 1,12 Millionen Ton-

Republik Oesterreich, oder sind bereits diesbezügliche Kon- nen über Buchs). Davon sind nur gerade 575 000 Tonnen

takte aufgenommen worden? Transitverkehr, der aber hauptsächlich Richtung Westschweiz

2. Hat der Bundesrat konkrete Vorstellungen, wie Oesterreich geführt wird. Der grössere Rest ist Import- und Exportverkehr.

an die Neat angebunden werden kann? Die Neat wird durch den Verkehr aus dem Osten kaum stark

3. Wie entwickelte sich der Güterverkehr Ost-West in den letz- belastet werden. Die erwähnte Studie geht davon aus, dass

ten Jahren, und wie lauten die Prognosen? der insgesamt über Ostschweizer Linien der Neat zuzufüh-

4. Was hat eine mögliche Anbindung der OeBB für Folgen auf rende Transitgüterverkehr im Jahre 2010 rund 600000 Ton-

das Neat-Konzept Ostschweiz? Wie sind die Auswirkungen nen betragen dürfte.

auf die Rheintallinie respektive die Linie Sargans-Zürich? Zudem wird dieser Verkehr aus verkehrswirtschaftlichen und

5. Müsste aufgrund dieser neuen Verkehrsströme aus dem -geographischen Gründen (die einspurige Arlberglinie hat we-

Osten nicht das Neat-Konzept neu überprüft werden, zumal nig Kapazität und ist als steigungsreiche Bergstrecke zu lang-

die Realisierung der Projekte Gotthard und Lötschberg aus fi- sam) grösstenteils über die deutschen Neat-Zulaufstrecken

nanziellen und politischen Gründen immer mehr unter Druck rollen. Diese Ansicht vertritt auch eine bilaterale Arbeitsgruppe

gerät? Deutschland/Schweiz, die sich zurzeit intensiv mit der Ermitt-

lung der benötigten Leistungsfähigkeit der Neat-Zulauf-

strecken in Deutschland befasst.

Texte de l'interpellation du 18 juin 1993 Aufgrund der heutigen Kenntnisse ist zu schliessen, dass

La presse a révélé que le Land du Vorarlberg souhaite entamer selbst bei einer unerwartet starken Wirtschaftsentwicklung in

des pourparlers avec la Suisse dans l'optique du raccorde- den Oststaaten der Ostverkehr über Oesterreich nicht in der

ment de son réseau ferroviaire aux NLFA En abordant cette Weise zunehmen wird, dass die schweizerischen Planungen

question, l'Autriche entend faire en sorte que ses chemins de revidiert werden müssten. Unter anderem auch, um diesen

fer soient à même de faire face à de nouvelles exigences en Schluss noch besser abzusichern, hat der unter Ziffer 1 er-

matière de capacités. wähnte Stellvertreter-Ausschuss eine internationale Arbeits-

Voici les questions que j'adresse au Conseil fédéral: gruppe Schweiz/Deutschland/Oesterreich/ltalien eingesetzt,

1. A-t-il connaissance de ces projets de la République d'Autri- deren Analyseergebnisse im Kreis der Verkehrsminister der Al-

che? Des contacts en la matière auraient-ils déjà été pris? penländer zur Sprache kommen werden.

2. A-t-il une idée de la manière dont les chemins de fer autri- 4. Die Anbindung der OeBB hat somit auf absehbare Zeit

chiens pourraient être raccordés aux NLFA? keine Folgen auf das Konzept zur Integration der Ostschweiz,

3. Comment le trafic des marchandises est-ouest a-t-il évolué weil dieses in seiner beschlossenen Form die betreffenden

au cours de ces dernières années? Quelles sont les prévisions mutmasslichen Verkehrsaufkommen bereits berücksichtigt.

en la matière? 5. Der Bundesrat hat in jüngster Zeit mehrmals bekräftigt, dass

4. Quels effets le raccordement des chemins de fer autrichiens er den Alpentransitbeschluss so verwirklichen wird, wie er von

aurait-il sur le projet des NLFA pour la Suisse orientale? Parlament und Volk beschlossen worden ist (so zum Beispiel

Quelles seraient les incidences sur la ligne du Rheintal et sur in seiner unmissverständlichen Antwort vom 14. Juni 1993 im

celle reliant Sargans et Zurich? Ständerat auf die dringliche Interpellation Bloetzer, 93.3262).

5. Ne serait-on pas contraint de réexaminer le projet des NLFA Es gibt zurzeit weder aufgrund der Entwicklungen im Osten

du fait de l'apparition de ces nouveaux flux de trafic en prove- noch aufgrund anderer Tendenzen Gründe, diesen Beschluss

nance de l'est, alors que la réalisation des projets du Gothard in Frage zu stellen.

et du Loetschberg est de plus en plus menacée pour des rai- Im Rahmen des Stellvertreter-Ausschusses der Verkehrsmini-

sons à la fois politiques et financières? ster und der regelmässigen Verkehrsministertreffen wird die

Entwicklung der Alpentransitnachfrage und des entsprechen-

Mitunterzeichner - Cosignataires: Keine - Aucun den Angebots laufend überprüft. Diese institutionalisierte

Ueberwachung stellt die Möglichkeit sicher, nachhaltige Ver-

Schriftliche Begründung - Développement par écrit änderungen erkennen und rechtzeitig darauf reagieren zu

Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht können.

eine schriftliche Antwort.

Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait

vom 1. September 1993

Rapport écrit du Conseil fédéral

du 1er septembre 1993

1. Die Schweiz pflegt mit Oesterreich sehr enge und regelmäs-

sige verkehrspolitische Kontakte. Die vom Interpellanten an-

gesprochenen Themen werden insbesondere im Stellvertre-

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Giger Anbindung der Oesterreichischen Bundesbahnen an die Neat

Interpellation Giger Raccordement des chemins de fer autrichiens aux NLFA

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1993

Année

Anno

Band IV

Volume

Volume

Session Herbstsession

Session Session d'automne

Sessione Sessione autunnale

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 15

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 93.3342

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 08.10.1993 - 08:00

Date

Data

Seite 2007-2007

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Ref. No 20 023 282

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