Public Transportation Noise Fees and Accessibility Funding
Schweiz · Verwaltungspraxis der Bundesbehörden (VPB) (CH)
Legislator-Zusammenfassung
KI-generiertThe case involved two postulates concerning public transportation. The first requested that landing fees at airports be based on aircraft noise levels to incentivize quieter aircraft and reduce noise pollution. The second postulate aimed to establish clear funding guidelines for accessibility features in public transport for disabled individuals, noting that current regulations under disability insurance law exclude collectively usable equipment and place an undue financial burden on transport companies. The Federal Council agreed to consider both postulates.
Legislator-Regeste
KI-generiertArt. 66 Abs. 1 KOG; Public Transportation Noise Fees and Accessibility Funding: The first requested that landing fees at airports be based on aircraft noise levels to incentivize quieter aircraft and reduce noise pollution. The second postulate aimed to establish clear funding guidelines for accessibility features in public transport for disabled individuals, noting that current regulations under disability insurance law exclude collectively usable equipment and place an undue financial burden on transport companies. The Federal Council agreed to consider both postulates.
Schlagwörter
KI-generiertZitierte Gesetzesbestimmungen
KI-generiertVerwandte Entscheide
KI-generiertZentrale Rechtsfragen, extrahiert von Legislator
KI-generiertThis provision concerns the decision on costs when an appeal is upheld, rejected, or declared inadmissible.
Volltext
21. Juni 1991 N 1355 Postulat Weber-Schwyz
91.3031 Texte du postulat du 21 mars 1991
Le Conseil fédéral est prié d'adapter les lois, ordonnances et
#ST#
directives de façon à édicter des dispositions claires sur les-
Postulat Loeb quelles pourrait se fonder le financement des équipements en
Lärmabhängige Landetaxen faveur des infirmes dans les transports publics.
auf Flugplätzen und Flughäfen
Mitunterzeichner-Cosignataires: huer, Basler, Béguelin, Co-
Aéronefs. Taxes d'atterrissage lumberg, Coutau, Kühne, Leuenberger-Solothurn, Loeb, Mül-
calculées en fonction du bruit ler-Meilen, Nabholz, Petitpierre, Reimann Maximilian, Spoerry
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Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Wortlaut des Postulates vom 24. Januar 1991 In diesem Frühjahr werden die Schweizerischen Bundesbah-
Der Bundesrat wird ersucht, möglichst rasch dafür zu sorgen, nen ein Stützpunktangebot für die Beförderung von Behinder-
dass für sämtliche Luftfahrzeuge, inkl. Helikopter, auf allen ten einführen. Diese Dienstleistung darf sogar als Pionierlei-
konzessionierten Flugplätzen und Flughäfen der Schweiz stung in Europa bezeichnet werden. Damit wird den Fahrgä-
lärmabhängige Landetaxen gelten. Diese sind derart auszu- sten mit Mobilitätsbehinderung, wie Rollstuhlfahrern, Blinden,
gestalten, dass sie eine Lenkungswirkung im Sinne der Lärm- Betagten, die Benützung der Eisenbahn erleichtert. Diese
verminderung mit sich bringen. Neuerung kommt einem langjährigen Wunsch von Behinder-
tenorganisationen entgegen. Ich erwarte, dass dieser Impuls
Texte du postulat du 24 janvier 1991 bei allen Trägern des öffentlichen Verkehrs Nachahmung fin-
Le Conseil fédéral est prié d'imposer le plus rapidement possi- det.
ble une taxe d'atterissage sur tout aéronef- hélicoptère y com- Bei der Gestaltung dieses Beförderungskonzeptes hat sich
pris - qui se posera sur un aérodrome ou sur un aéroport aber gezeigt, dass sich einige Finanzierungsfragen stellen.
suisse exploité en vertu d'une concession. Il en fixera le mon- Man darf wohl davon ausgehen, dass bei Neubauten oder bei
tant dans le but d'inciter les avionneurs à construire des en- grösseren Umbauten von Verkehrsanlagen allen Forderun-
gins moins bruyants. gen einer behindertengerechten Ausgestaltung nachzukom-
men ist. Das gleiche sollte bei Neubestellungen von Rollmate-
Mitunterzeichner-Cosignataires: Büttiker, Kohler, Mauch Rolf, rial gelten.
Müller-Meilen, Nabholz (5) Es gibt beim öffentlichen Verkehr eigentlich drei Partner: den
Fahrgast, die Transportunternehmung und die Standortge-
Schriftliche Begründung - Développement par écrit meinde der Anlagen. Hieraus sollte sich die finanzielle Mitbe-
Es besteht heute für sämtliche Flächenflugzeuge sowohl mit teiligung ergeben. Im Normalfall soll die Beförderungstaxe die
Strahl- wie Propellerantrieb eine Einteilung in Lärmklassen, Transportkosten decken; die Zusatzanlagen am Anlagen-
welche von einem gesicherten Messverfahren ausgeht. Dies standort trägt die Gemeinde zugunsten von Einheimischen
ermöglicht, die Lärmtaxen als Lenkungsabgaben auszuge- und Besuchern.
stalten, indem besonders leise Flugzeuge von den Lärmtaxen Für Behinderte und Betagte aber sind Zusatzeinrichtungen
ausgenommen, besonders laute dagegen bedeutende Abga- nötig, zum Beispiel Hebe-Einrichtungen (Mobillifts) für Roll-
ben zu entrichten haben. Zurzeit fehlt einzig eine entspre- stühle. Diese können gemäss Invalidenversicherungsgesetz
chende Einteilung für Helikopter. Es geht nun darum, die be- bis heute nur behinderten Personen zugesprochen werden,
stehende Einteilung für Flächenflugzeuge möglichst rasch zu kollektiv nutzbare Geräte sind ausgeschlossen. Der behinder-
nutzen und eine Einteilung für Helikopter vorzunehmen. Die tengerechte Umbau von bestehenden Anlagen oder von älte-
lärmabhängige Landetaxe ist ein Instrument, welches rasch rem Rollmaterial muss vom Bahnträger finanziert werden.
und effektvoll zur Durchführung von Lärmschutzumassnah- Diese erheblichen Aufwendungen sind den Transportunter-
men an der Quelle führt, die Bevölkerung in Flughafennähe nehmungen nicht mehr vollumfänglich zuzumuten.
von unnötigem Lärm entlastet und vor allem diejenigen Halter Deshalb ist es dringend notwendig, dass der Bundesrat klare
von Flugzeugen honoriert, welche Investitionen in den Lärm- Kostenträger-Regeln erlässt. Es ist denkbar, dass dabei das
schutzvorgenommen haben. Invalidenversicherungsgesetz und die Grundsätze der ge-
meinwirtschaftlichen Abgeltungen angepasst oder die Mitbe-
Schriftliche Erklärung des Bundesrates teiligung der Standortgemeinden von Verkehrsanlagen in
vom 15. Mai 1991 Aussicht genommen werden.
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 15 mai 1991 Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Der Bundesrat ist bereit, das Posulat entgegenzunehmen. vom 8. Mai 1991
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Ueberwiesen - Transmis du 8 mai 1991
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 91.3103
Postulat Weber-Schwyz
Behindertenbedingte Einrichtungen
im öffentlichen Verkehr
Transports publics. Dispositions
prises en faveur des infirmes
Wortlaut des Postulates vom 21. März 1991
Der Bundesrat wird gebeten, die Gesetze, Verordnungen und
Weisungen so anzupassen, dass für behindertenbedingte
Einrichtungen im öffentlichen Verkehr klare Finanzierungs-
grundlagen sichergestellt sind.
Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Loeb Lärmabhängige Landetaxen auf Flugplätzen und Flughäfen
Postulat Loeb Aéronefs. Taxes d'atterrissage calculées en fonction du bruit
In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr 1991
Année
Anno
Band III
Volume
Volume
Session Sommersession
Session Session d'été
Sessione Sessione estiva
Rat Nationalrat
Conseil Conseil national
Consiglio Consiglio nazionale
Sitzung 16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer 91.3031
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum 21.06.1991 - 08:00
Date
Data
Seite 1355-1355
Page
Pagina
Ref. No 20 020 078
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