Lugano-Milan Train Service Improvements Postponed

9. März 1992 N 347 Motion Cavadini Adriano

dazu notwendigen Vorabklärungen mit Italien sind nun einge- nissen von Chiasso und des Unteren Mendrisiotto Rechnung

leitet. getragen und die Konkurrenzfähigkeit der Bahn gegenüber

Zusätzlich spielt aber auch der Bahnhof Lugano hinein. Da die der Strasse merklich verbessert werden;

Weiterführung in Richtung Italien langfristigen Charakter hat, 2. deutliche Verminderung der Fahrzeit der 16 anderen inter-

erscheint es als sinnvoll, eine Lösung anzustreben, die mög- nationalen Züge zwischen Lugano und Mailand, insbeson-

lichst viele Optionen offen lässt und insbesondere Spielraum dere durch eine wesentliche Verkürzung (möglich) der Halte-

gibt für rasche Sanierungsmassnahmen im Bereiche des zeit in Chiasso und eine Herabsetzung der Fahrtdauer dank

Bahnhofs Lugano, welche voll von der Alpentransitplanung dem Einsatz stärkerer Lokomotiven;

abgekoppelt werden können. 3. qualitative Verbesserung des Rollmaterials der internationa-

Das ist der Grund, warum die Alpentransitprojektleitung der len Züge auf der Gotthardlinie, die in dieser Hinsicht als Linie

Anschlussvariante Taverne den Vorzug gibt. Sie wissen es, zweiter Klasse betrachtet wird;

Herr Adriano Cavadini, sie eröffnet die meisten Optionen und 4. Schaffung einer gemischten Arbeitsgruppe Schweiz-Italien

lässt für den Bahnhof Lugano völlig freie Hand. für den Personenverkehrsdienst, in der auch die dafür zustän-

In bezug auf die Massnahmen, die rasch eingeleitet werden digen lokalen Chefs der Eisenbahnen der beiden Länder ver-

sollten, vielleicht folgendes: Die Stadt Lugano, Herr Adriano treten sind; diese Arbeitsgruppe ist mit der Aufgabe zu be-

Cavadini, ist über die Möglichkeiten vororientiert worden. So- trauen, ein konkretes Projekt füreinen Nahschnellverkehrszug

fern nichts dazwischenkommt, kann die Verbesserung der Zu- zwischen dem Kanton Tessin und der Lombardei auszuarbei-

gänglichkeit zu den Perronanlagen bereits auf Ostern 1993 ten;

verwirklicht werden. b. mittelfristig:

Ferner wurde eine Studie für die Verbesserung des Erschei- 5. Einsatz eines Nahschnellverkehrszuges auf der Strecke Lu-

nungsbildes der Publikumsanlagen ausgearbeitet. Die Fassa- gano-Chiasso-Como-Mailand, der im Stundentakt, mit einer

densanierung des Aufnahmegebäudes ist ebenfalls für Fahrzeit von 60 Minuten und zweckmässigem Rollmaterial

1993/94 geplant, aber die Finanzierung ist noch nicht gesi- (Komposition von z. B. fünf Wagen mit eingebauter Anpas-

chert. Verschiedene Massnahmen werden bereits in die Tat sung an das speisende Stromsystem) verkehrt

umgesetzt, und gewisse Projekte können nächstens in Betrieb

genommen werden: Dazu gehören z. B. der neue Pavillon für Testo della mozione del 4 ottobre 1990

das SBB-Reisebüro, die Vergrösserung der Express-Bar und Con questa mozione chiedo che il Consiglio federale, in colla-

der neue Aperto-Laden. Ich glaube, Sie sind bestens im Bild. borazione con le FFS, attui:

Sowohl dem Bundesrat wie auch den SBB ist daran gelegen, a A breve scadenza

aus Sicherheitsgründen den südlich des Bahnhofs Lugano 1. Una fermata di 2 a 3 minuti a Chiasso dei quattro treni che

gelegenen Bahnübergang rasch niveaufrei zu gestalten, un- partono da Lugano alle ore 09.18 et 15.32 e da Milano alle ore

abhängig auch vom künftigen Alpentransit-Konzept Es ist zu 7.05 e 19.30. La durata del viaggio non deve però aumentare,

hoffen, dass der Kanton Tessin und die Stadt Lugano mit dem perché il tempo della fermata deve essere recuperato sul tra-

Bau der Umfahrungsstrasse «Via Basilea-Tanino» bald die gitto. In tal modo si accoglierebbero le richieste legate alle esi-

dazu nötigen Voraussetzungen schaffen werden. genze di Chiasso e del Basso Mendrisiotto, con un salto di

In diesem Sinne hoffe ich, dass Sie doch zur Kenntnis nehmen qualità nella concorrenza tra ferrovia e strada

können, dass für den Bahnhof Lugano allerhand geplant ist 2. Una sensibile riduzione dei tempi di percorrenza degli altri

Wie gesagt, die Mittel fehlen zum Teil noch, aber wir werden si- 16 treni internazionali tra Lugano e Milano, segnatamente at-

cher auch hier bald Lösungen erarbeiten können. traverso una sostanziale riduzione (possibile) della durata del-

l'attuale fermata a Chiasso e un accorciamento della durata

Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundesra- del viaggio, grazie all'impiego di locomotori più potenti.

tes befriedigt 3. Il miglioramento qualitativo del materiale rotabile sui treni in-

ternazionali del Goliardo, che da questo profilo è considerato

una linea di seconda categoria

4. La creazione di un gruppo di lavoro misto Svizzera-Italia per

il servizio viaggiatori, al quale dovrebbero pure partecipare i di-

rigenti responsabili locali delle ferrovie delle due nazioni. A

questo gruppo deve essere affidato il compito di preparare un

#ST# 90.809 progetto concreto di treno suburbano tra il Ticino e la Lombar-

dia

Motion Cavadini Adriano b. A media scadenza

5. La realizzazione di un treno suburbano tra Lugano-

Bahnverbindungen Chiasso-Como-Milano, con cadenza oraria; tempo di percor-

Lugano-Chiasso-Como-Mailand renza di 60 minuti e un materiale rotabile appropriato (compo-

Mozione Cavadini Adriano sizione ad esempio cinque vetture con conduttore con trasfor-

Realizzazione di un treno suburbano matore di corrente incorporato).

Lugano-Chiasso-Como-Milano

Texte de la motion du 4 octobre 1990

Motion Cavadini Adriano Le Conseil fédéral est prié de prendre, en collaboration avec

Ligne ferroviaire régionale les CFF, les mesures suivantes:

Lugano-Chiasso-Côme-Milan a A court terme

1. Prévoir un arrêt de 2 à3 minutes à Chiasso des quatre trains

partant de Lugano à 09.18 h et 15.32 h et de Milan à 07.05 h et

19.30 h, sans toutefois allonger la durée du parcours, cet arrêt

étant récupéré pendant le trajet On tiendra ainsi compte des

Wortlaut der Motion vom 4. Oktober 1990 requêtes de Chiasso et du Mendrisiotto inférieur, tout en amé-

Mit dieser Motion ersuche ich den Bundesrat, in Zusammenar- liorant la compétitivité du rail par rapport à la route;

beit mit den SBB die folgenden Verbesserungen im Bahnver- 2. Diminuer sensiblement le temps de parcours des 16 autres

kehr zu verwirklichen : trains internationaux circulant entre Lugano et Milan par une

a kurzfristig: substantielle réduction (réalisable) de la durée actuelle de l'ar-

1. Halt von 2 bis 3 Minuten in Chiasso der vier Züge, die Lu- rêt à Chiasso et par l'augmentation de la vitesse avec le re-

gano um 09.18 Uhr und 15.32 Uhr und Mailand um 7.05 Uhr cours à des locomotives plus puissantes;

und 19.30 Uhr verlassen; die Reisezeit darf dadurch nicht ver- 3. Améliorer la qualité du matériel roulant des trains internatio-

längert werden (die durch den Halt verlorene Zeit ist unter- naux passant par le Gothard, car le matériel utilisé actuelle-

wegs aufzuholen); mit einem solchen Halt könnte den Bedürf- ment en fait une ligne de seconde catégorie;

Motion Cavadini Adriano 348 N 9 mars 1992

4. Instituer un groupe de travail mixte Suisse-Italie pour amé- Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

liorer le service voyageurs. Les responsables locaux des com- vom 26. November 1990

pagnies ferroviaires des deux pays devraient être représentés Risposta scritta del Consiglio federale

dans ce groupe, qui aurait pour mandat d'élaborer un projet del 26 novembre 1990

de train régional entre le Tessin et la Lombardie. Rapport écrit du Conseil fédéral

b. A moyen terme du 26 novembre 1990

5. Réaliser une liaison ferroviaire régionale à cadence horaire Situazione iniziale:

entre Lugano-Chiasso-Côme-Milan, avec un temps de par- II mandato di prestazione 1987 ripartisce chiaramente le re-

cours de 60 minutes et un matériel roulant approprié (par sponsabilità tra Confederazione e FFS. Le FFS assumono in

exemple des rames de cinq voitures avec engin tracteur à particolare la responsabilità per il traffico viaggiatori e ne defi-

transformateur de courant incorporé). niscono liberamente lo sviluppo. Per questo motivo il Consi-

glio federale non vede motivo di impartire degli ordini diretti

alle FFS in questo campo.

Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Baggi, Carob-

1. Concezione attuale dell'orario:

bio, Cotti, Grassi (4)

Le FFS già da anni si sforzano di sviluppare, in collaborazione

con le FS, le relazioni ferroviarie tra il Cantone Ticino e Milano,

Schriftliche Begründung - Motivazione scritta - nell'ambito delle possibilità d'esercizio come pure dello svi-

Développement par écrit luppo del mercato. La capacità della tratta, densamente per-

1. Il Cantone Ticino, ma specialmente i centri di Lugano e corsa (traffico merci), pone però certi limiti.

Chiasso conoscono relazioni sempre più intense con il capo- Dall'inizio dell'introduzione del nuovo concetto d'orario 1989/

luogo lombardo Milano per ragioni economiche, commerciali, 1991, sulla linea del Gottardo sono sorti miglioramenti essen-

culturali e artistiche. I movimenti di persone tra questi poli pos- ziali tra il Ticino e Milano, poiché negli orari di punta in ambe-

sono awenire per strada e per ferrovia II collegamento stra- due le direzioni è stato praticamente introdotto l'orario caden-

dale incontra problemi sempre maggiori per le difficoltà di en- zato.

trare rapidamente a Milano e a Lugano e per trovare dove par- 2. Fermata dei 4 treni Eurocity a Chiasso:

cheggiare le proprie auto. Inoltre, durante la stagione turistica Le ferrovie europee perseguono il traguardo comune di mi-

il passaggio alla frontiera è rallentato; anche il movimento ec- gliorare la capacità concorrenziale nel traffico internazionale.

cezionale di automezzi pesanti sull'autostrada rappresenta un Il compito dei treni EC è quello di collegare le correnti di traf-

altro ostacolo. Da ottobre ad aprile poi la tratta autostradale tra fico delle grandi città europee con rapide relazioni internazio-

Como e Milano è spesso coperta da una forte nebbia Ciò al- nali.

lunga il tempo di percorrenza e rende più pericoloso il viaggio. Dei sondaggi di mercato dimostrano che il potenziale viaggia-

2. L'alternativa ideale è rappresentata dalla ferrovia Questa tori di Chiasso non giustifica le fermate dei treni EC. Soltanto i

però, nel complesso, non è in grado di offrire un servizio con- quattro treni policorrenti permettono di allacciare Chiasso con

fortevole e rapido. Infatti, questo servizio è assicurato dai treni una fermata e di eseguire il controllo doganale durante il tra-

internazionali che sono concepiti principalmente per tragitti di gitto.

lunga distanza e solo secondariamente per soddisfare le esi- Questo corrisponderebbe, secondo le FFS, alle esigenze dei

genze locali delle regioni che attraversano. Solamente due treni EC, secondo cui fermate amministrative alla frontiera

coppie di treni in partenza da Lugano alle ore 09.18 e 15.32 e sono possibilmente da evitare e i controlli doganali dovreb-

da Milano alle ore 07.05 e 19.30 percorrono questa tratta di bero awenire nel treno.

77 km in 62 a 68 minuti, perché non devono fermarsi a 3. Fermata dei treni diretti a Chiasso:

Chiasso per il cambio della locomotiva Tutti gli altri treni inter- II tempo di fermata dei treni diretti a Chiasso è definito dal con-

nazionali (16 da Lugano a Milano e 16 nel senso inverso ogni trollo di frontiera e dal cambio della motrice. Quest'ultimo po-

giorno) non possono soddisfare il viaggiatore locale perché trebbe awenire in circa 7 minuti. Dei tempi più brevi di percor-

impiegano da 90 a 95 minuti per il cambio del locomotore e le renza tra il Ticino e Milano potrebbero essere raggiunti a breve

operazioni doganali a Chiasso. Senza poi scordare che fre- scadenza limitando il controllo doganale ai tempi del cambio

quentemente questi treni, partiti da località lontane, accusano motrice. Probabilmente sarà necessario effettuare i controlli di

dei ritardi che portano il tempo di percorrenza a poco meno di frontiera ugualmente durante il tragitto.

2 ore. Tali treni sono poi molto affollati e il livello di comfort (tipo Il Consiglio federale ha incaricato la Direzione generale delle

delle carrozze, pulizia, ecc.) è in generale assai scadente, FFS di esaminare questa possibilità con le autorità di frontiera

salvo poche eccezioni. italiane, con l'Amministrazione federale delle dogane come

3. Un nuovo servizio navetta tra i centri ticinesi di Lugano e pure con le autorità di polizia del Cantone Ticino responsabili

Chiasso e la città di Milano può avere un vero successo di pas- per il controllo ferroviario passaporti. Un tale esame si imporrà

seggeri solo se i tempi di percorrenza sono ridotti al minimo, la ugualmente, in quanto le FFS intendono realizzare a media

frequenza è regolare e la qualità del materiale è eccellente. A scadenza l'acquisto di motrici policorrente, premessa neces-

queste condizioni l'attrattiva della ferrovia aumenterebbe di saria per l'aumento dei collegamenti senza fermata alla fron-

molto rispetto all'automobile. Si tratta in fondo di riconoscere tiera

ed attuare una nuova offerta locale Lombardia-Ticino e vice- 4. Miglioramenti qualitativi del materiale rotabile

versa, che non dovrebbe toccare che marginalmente il traffico Lo standard degli EC, IC, e treni diretti della linea del Gottardo

internazionale, dato che tali treni viaggiano di regola completi. non corrisponde ancora interamente alla richiesta Tutte le fer-

Dal profilo tecnico si tratterebbe di attuare con cadenza oraria rovie interessate sono tuttavia impegnate a recuperare al più

da Lugano e da Milano un treno suburbano con due nuove presto possibile il ritardo relativo alle norme EC.

composizioni (costo di circa 10 milioni di franchi l'una) che 5. Traffico suburbano Lugano-Chiasso-Como-Milano:

non debbano fermarsi a lungo alla frontiera per le operazioni L'impiego, a suo tempo, di treni suburbani puri oltrepassanti la

di confine. frontiera non ha risposto alle aspettative per quel che con-

L'inserimento di questo treno a Lugano, sulla linea del Got- cerne le frequenze. In virtù di queste esperienze negative e

tardo e a Milano dovrebbe essere tecnicamente possibile. della ripartizione dei compiti tra Confederazione e FFS nel traf-

L'arrivo a Milano potrebbe anche awenire a Porta Garibaldi se fico dei treni diretti, la Confederazione non può obbligare le

vi fossero problemi di ricezione a Milano-Centrale. FFS ad introdurre quest'offerta Una realizzazione sarebbe

La mozione chiede alcuni prowedimenti indispensabili a soltanto possibile tramite l'articolo 8 della legge FFS. Le due

breve scadenza, tra i quali la creazione di un gruppo di lavoro disposizioni richiedono, per queste offerte, il finanziamento da

incaricato di studiare il progetto di treno suburbano. In attesa parte dei committenti. L'idea di un'iniziativa bilaterale del Can-

di studiare e attuare questo progetto si chiede un sensibile mi- tone Ticino con la regione Lombardia concernente il traffico re-

glioramento dei collegamenti attuali, attraverso la riduzione gionale viaggiatori tra il Ticino e Milano è da valutare positiva-

dei tempi di percorrenza e il miglioramento del materiale mente.

rotabile.

9. März 1992 N 349 Postulat Bircher Silvio

Schriftliche Erklärung des Bundesrates 4. Nahverkehrsschnellzüge: In den nächsten Jahren werden

Dichiarazione scritta del Consiglio federale infolge des zusätzlichen Kapazitätsbedarfs für den Transitgü-

Déclaration écrite du Conseil fédéral terverkehr grössere Verbesserungen bescheiden bleiben.

II Consiglio federale propone di trasformare la mozione in un Hier ist also nicht allzu viel zu holen.

postulato. 5. Grenzkontrolle im Zug Tessin-ltalien: Die SBB haben sehr

grosse Mühe, die italienischen Grenzkontrollorgane zu veran-

On. Cavedini Adriano: In questa mozione ho rilanciato il pro- lassen, für die EC-Züge mit Durchfahrt in Chiasso diese Kon-

blema di migliorare i collegamenti da Lugano e dal Cantone Ti- trolle im Zug vorzunehmen. Die italienischen Zoll- und Finanz-

cino verso la Capitale lombarda Ci sono problemi di cultura, behörden weigern sich trotz verschiedenen Gesuchen seitens

economici eturistici, ec'èancheunagrossapossibilitàditrasfe- der SBB, diese für in Chiasso haltende Züge ebenfalls durch-

rire una parte del traffico che oggi awiene su strada sulla ferro- zuführen, und sie begründen dies mit folgenden Aussagen: Es

via Ma laferrovia deve essere concorrenziale e competitiva! sei zwischen Lugano und Chiasso keine Uebersicht über die

Attualmente il percorso Lugano-Milano comprende 77 chilo- Reisenden möglich, die wirklich nach Italien reisen wollen; die

metri. Salvo quattro eccezioni, due in andata e due in ritorno, vorhandenen Zeiten zwischen Chiasso und Como (fünf Minu-

bisogna contare su tempi di percorrenza di un'ora e 30 minuti, ten Fahrzeit) seien viel zu kurz, um die notwendigen Kontrollen

un'ora e 35 minuti, quando non ci sono dei ritardi. Perché? vorzunehmen.

Perché i treni che fanno questo servizio sono treni internazio- Ich ziehe darausfolgendes Fazit: Selbst wenn die technischen

nali, sono treni lenti, concepiti per un traffico a lunga distanza e Bedingungen erfüllt sind, wird eine wesentliche Verkürzung

non per un traffico regionale. Questi treni hanno delle soste der Fahrzeiten zwischen Lugano und Mailand nur möglich

prolungate alla Stazione di Chiasso di 15,20 minuti per il cam- werden, wenn es gelingt, speziell mit den zuständigen italieni-

bio della locomotiva e per i controlli doganali. Oltretutto sono schen Grenzkontrollorganen eine Organisation aufzubauen,

anche treni affollati e dove la comodità e il confort delle car- die die Kontrollen im Zug ermöglicht Wir werden in dieser

rozze lascia assai a desiderare. Bisognerebbe quindi aumen- Richtung weiterarbeiten, und ich hoffe, dass Sie uns dabei hel-

tare l'attrattiva della ferrovia fen werden.

Bedenken Sie, dass wir zwischen Lugano und Mailand Ich bitte Sie deshalb, die Motion als Postulat zu überweisen.

77 Bahnkilometer haben. Der Zug benötigt für diese Strecke

normalerweise - wenn keine Verspätungen vorherrschen - Ueberwiesen als Postulat ~ Transmis comme postulat

etwa eineinhalb Stunden. Von Bern nach Aarau haben wir die

gleiche Distanz, und der Zug benötigt bloss 45 Minuten.

Ich bin überzeugt, dass wir diese Zeiten reduzieren müssen,

wenn wir die Bahn attraktiver machen wollen.

La mia proposta chiede una fermata dei treni Eurocity a

Chiasso con il recupero del tempo sul percorso e soprattutto

una riduzione dei tempi di percorso dei 16 treni internazionali

che oggi effettuano questo collegamento. Riducendo soprat-

tutto il tempo di sosta a Chiasso e aumentando la velocità, cer-

cando di accelerare l'acquisto di locomotori multifase. Oc-

corre poi migliorare anche sulla linea del Gottardo i vagoni che

vengono adoperati per questo servizio e mettere anche un #ST# 90.996

maggior numero di vagoni di 1° classe che spesso fanno di-

fetto su questa linea Postulat Bircher Silvio

Bisognerebbe poi istituire un gruppo misto Svizzera-Italia per Aenderungen

cercare nell'ambito frontaliero se non è possibile superare le bei Tages- und Familienkarten der SBB

difficoltà dei collegamenti internazionali con una soluzione di

trasporto regionale rapido e cadenzato, Cartes journalières et familiales CFF.

lo sono d'accordo di accettare di trasformare la mozione in po- Nouvelles formules

stulato se da parte del Consiglio federale ottengo l'assicura-

zione che si adoprerà per migliorare questo tipo di collega-

mento e di cooperare con il Cantone e con i comuni per cer-

care delle soluzioni nell'ambito transfrontaliero e di accelerare

l'acquisto di macchine multi-corrente che permetterebbero Wortlaut des Postulates vom 14. Dezember 1990

alle ferrovie di ridurre veramente i tempi di percorrenza e le so- Der Bundesrat wird eingeladen,

ste alla frontiera 1. die SBB-Tageskarte, analog dem Zürcher Verkehrsver-

Se non miglioriamo questi sistemi di trasporto pubblici, la fer- bund, in eine 24-Stunden-Karte umzuwandeln (um den ge-

rovia non sarà mai competitiva, e allora avremo ancora sem- wandelten Verkehrs- und Reisebedürfnissen entgegenzukom-

pre il traffico su strada men);

2. die Familienkarte auch für Grosseltern von Kindern gültig zu

Bundesrat Ogi: Ich möchte zu den Ausführungen von Herrn erklären, weil häufig ein ebenso enges Verhältnis zwischen

Adriano Cavadini nur folgendes sagen: Zunächst ist er ja be- diesen besteht wie zu den Eltern.

reit, die Umwandlung der Motion in ein Postulat unter gewis-

sen Bedingungen zu akzeptieren. Ich möchte kurz fünf Punkte Texte du postulat du 14 décembre 1990

skizzieren: Le Conseil fédéral est invité:

1. Ausgangslage: Sie wissen, dass ab Fahrplanwechsel 1990 1. à transformer la carte journalière des CFF en carte valable

in Sachen Material zwischen Lugano und Mailand bereits we- 24 heures, comme l'a fait le groupement des entreprises de

sentliche Verbesserungen erzielt worden sind, indem die EC-, transports zurichois, pour s'adapter à l'évolution des besoins

die IC- und die Schnellzüge systematisch im Stundentakt ver- en matière de déplacements;

kehren. 2. à étendre la validité de la carte familiale aux grand-parents,

2. Verbesserung des Rollmaterials: Die SBB setzen laufend car ils sont souvent aussi proches de leurs petits-enfants que

neue Serien ein; auch Italien und Deutschland ziehen dabei les parents le sont de leurs enfants.

mit Wir haben hier also eine verbesserte Ausgangslage.

3. Mehrstromtriebfahrzeuge: Die Anschaffung einer grösse- Mitunterzeichner-Cosignataires: Keine-Aucun

ren Anzahl von Mehrstromtriebfahrzeugen hängt nicht zuletzt

von den finanziellen Möglichkeiten der SBB ab. Diese sind, Schriftliche Begründung - Développement par écrit

wie Sie ja wissen, begrenzt. Ein Termin für deren Inbetriebset- Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht

zung kann im Moment nicht genannt werden. eine schriftliche Antwort

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Motion Cavadini Adriano Bahnverbindungen Lugano-Chiasso-Como-Mailand

Motion Cavadini Adriano Ligne ferroviaire régionale Lugano-Chiasso-Côme-Milan

Mozione Cavadini Adriano Realizzazione di un treno suburbano Lugano-Chiasso-Como-

Milano

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1992

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 04

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 90.809

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 09.03.1992 - 14:30

Date

Data

Seite 347-349

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Ref. No 20 020 993

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