Federal Council Road Construction Program by 2000 Motion

20. September 1990 647 Motion Cavadini

tion des autres tronçons d'autoroute avalisés par le souverain #ST# 90.577 dans la dernière votation? Je remercie Monsieur le Conseiller fédéral de sa réponse. Motion Cavadini Bundesrat Ogi: Es sind drei Fragen gestellt worden: Nationalstrassennetz. 1. Werden genügend Kredite bereitgestellt, damit die N 1 und Fertigstellung im Jahr 2000 N 5 bis zum Jahr 2000 eröffnet werden können? 2. Werden so grosse Kredite bereitgestellt, dass die Teilstücke Achèvement du réseau des routes von Faoug-Estavayer bis 1996 und Estavayer-Yverdon und nationales en l'an 2000 Boudry-Grandson bis zum Jahr 2000 fertiggebaut werden können? 3. Welches sind die Absichten, was die anderen Kleeblatt- Abschnitte anbelangt? Ich könnte nun die gleiche Platte auflegen wie bei der Beant- Wortlaut der Motion vom 19. Juni 1990 wortung des Postulates Lauber und der Interpellation Flücki- Am 1. April 1990 haben Volk und Stände die Autobahninitiati- ger. Ich wiederhole deshalb das Gesagte nicht und möchte ven klar verworfen. Die von diesen Initiativen direkt betroffenen nur noch ergänzend zu den Ausführungen von vorher folgen- Regionen haben mit aller Deutlichkeit Stellung genommen. des sagen: Die allgemeine Knappheit der Bundesmittel führt Der Auftrag an den Bundesrat ist unmissverständlich: Es geht überall in der Schweiz zu gewissen Verzögerungen gegen- darum, das Nationalstrassennetz so schnell als möglich fertig- über den kantonalen Wunschprogrammen. Diese kantonalen zustellen. Dies wird eindeutig dazu beitragen, dass sich die Wunschprogramme werden heute und morgen an der Baudi- Immissionen, die Gefahren und die Luftverschmutzung ver- rektorenkonferenz in ganzer Klarheit vorgestellt. mindern, denen die Bevölkerung von Ortschaften mit starkem Um die Fragen von Herrn Ständerat Reymond beantworten zu Durchgangsverkehr ausgesetzt ist. können, müsste ich schon über das neue langfristige Baupro- Es wird jedoch befürchtet, dass das Nationalstrassennetz gramm verfügen und vor allem das Resultat Ihrer Budgetbera- durch die Staffelung der Arbeiten oder gar die Aufschiebung tungen im Herbst kennen. Diese Frage ist heute deshalb nicht der Erstellung gewisser Bauwerke nicht vor dem Jahr 2010 zu beantworten. Aber, Herr Ständerat Reymond, Sie können oder 2015 fertiggestellt werden kann. Ein so später Abschluss kaum einzelne Strecken von Kürzungen verschonen, weil wäre unannehmbar. dann andere deswegen doppelt bestraft werden. Einen Krieg - Der Bundesrat wird eingeladen, dem Parlament noch vor Jah- entre guillemets, bien entendu - zwischen den Kantonen um resende ein Bauprogramm vorzulegen, das die Fertigstellung die beschränkten Bundesmittel wollen wir nicht anzetteln. Die des Nationalstrassennetzes im Jahr 2000 vorsieht. Die erfor- 2,3 Milliarden Franken, die in der Rückstellung enthalten sind, derlichen Mittel sind in einer Finanzplanung festzulegen. werden schon in einigen Jahren ganz stark abgebaut sein. Wenn nötig ist auf die Rückstellungen aus dem Ertrag der Immerhin darf ich auch Herrn Ständerat Reymond noch einige Treibstoffzölle zurückzugreifen. Zahlen auf den Heimweg mitgeben: Der Kanton Neuenburg - Wir beauftragen den Bundesrat, im Voranschlag 1991 einen ich weiss, Sie kommen aus dem Kanton Waadt, aber Sie ha- Kredit für die Nationalstrassen vorzusehen, der es erlaubt, den ben auch die N 5 angesprochen - hat 1988 92,6 Millionen Gesuchen der Kantone stattzugeben, welche die noch fehlen- Franken bekommen, 1989 102,7 Millionen Franken und 1990 den Teilstücke zu bauen haben. 130,3 Millionen Franken. Ich weiss, es sind grosse Baupro- jekte vorhanden. Die Zahlen für den Kanton Waadt lauten: 1988 bis 1990: 1988 55,6 Millionen Franken, 1989 51,4 Millio- Texte de la motion du 19 juin 1990 nen Franken und 1990 40 Millionen Franken. Der Kanton Le 1er avril 1990, peuple et cantons ont rejeté clairement les Waadt dürfte in Zukunft vom Bund höhere Tranchen erhalten, initiatives autoroutières. Le sentiment des régions directement wenn die Arbeiten an der N 1 voll anlaufen. touchées par ces propositions s'est exprimé avec la plus Das neue Bauprogramm wird politisch - Sie wissen es, und grande netteté. Le mandat donné au Conseil fédéral est sans das spürt man auch aus dieser Diskussion - heikel sein, weil équivoque: il convient d'achever le réseau des routes nationa- die Budget- und Finanzplanwerte des Bundes unter den Wün- les dans les délais les plus brefs, ce qui contribuera assuré- schen und Ansprüchen der Kantone liegen. Sie haben darum ment à réduire les nuisances, les dangers et la pollution aux- sicher Verständnis dafür, dass ich den Beratungen im Bundes- quels sont exposées les populations des localités traversées rät und den Budgetberatungen in Ihrem Rat nicht vorgreifen par un fort trafic de transit. darf. Wir haben die klaren Volksmehrheiten zugunsten der On craint pourtant qu'un étalement des travaux, voire le report Kleeblatt-Teilstücke gern zur Kenntnis genommen - ich habe de la construction de certains ouvrages, ne permettent pas mich dafür auch eingesetzt -, und wir werden uns bemühen, d'achever le réseau des routes nationales avant 2010 ou 2015. ihnen im Rahmen der vorhandenen Möglichkeiten und Mittel Un tel calendrier ne saurait être admis. bestmöglich Rechnung zu tragen. Le Conseil fédéral est invité à présenter au Parlement, avant la fin de l'année, un programme de construction des routes na- M. Reymond: A la veille de décisions importantes en matière tionales prévoyant l'achèvement du réseau pour l'an 2000. d'investissements dans le secteur public, le Conseil fédéral, Une planification financière définira l'ampleur des moyens né- par son attitude extrêmement restrictive vis-à-vis de l'utilisation cessaires. On recourra, le cas échéant, aux provisions issues de fonds spécifiquement destinés aux autoroutes, va inévita- du produit des droits d'entrée sur les carburants. blement créer un cartel d'opposants à d'autres investisse- Nous invitons le Conseil fédéral à inscrire au budget 1991 un ments dans les transports publics. C'est à mon avis une atti- crédit pour les routes nationales qui permette de satisfaire aux tude regrettable et je ne puis me déclarer satisfait de la position demandes des cantons chargés de l'exécution des travaux du Conseil fédéral, en dépit du fait qu'elle soit exprimée avec d'achèvement du réseau. un grand sourire par M. Ogi. Mitunterzeichner-Cosignataires: Affolter, Béguin, Bühler, Cot- tier, Delalay, Dobler, Ducret, Gautier, Hänsenberger, Huber, Hunziker, Iten, Jelmini, Kündig, Lauber, Masoni, Reymond, Roth, Ruesch, Schiesser, Schönenberger, Seiler, Uhlmann, Zimmerli (24)

M. Cavadini: Lorsque nous avons déposé notre motion, nous n'attendions certes pas une approbation enthousiaste du Conseil fédéral mais nous n'imaginions pas que les argu- Motion Cavadini 648 20 septembre 1990

ments qu'il développerait seraient aussi strictement limités au In bezug auf den Voranschlag 1991 -das als Vororientierung; plan financier et qu'il tiendrait un aussi faible compte des don- die Kommissionsarbeit wird ja demnächst beginnen - haben nées politiques que notre proposition met en évidence. wir 1,19 Milliarden Franken zur Verfügung. Sie wissen, das Dieu merci, MM. Lauber, Flückiger et Reymond ont donné de Budget durfte einen gewissen Plafond nicht übersteigen. Sie nombreux éléments qui vont dans le sens de l'approbation de wissen sicher auch, dass gekürzt werden musste. Und wo notre proposition et nous ne les reprendrons pas. Nous nous kann man in erster Linie kürzen? Bei den Nationalstrassen und limiterons à quelques remarques. beim Militär, weil dort sehr grosse Beträge zu finden sind, die Lorsque nous disons que l'achèvement du réseau des routes bei einer Kürzung ins Gewicht fallen. Diese 1,19 Milliarden nationales doit être réalisé en l'an 2000, nous avons tous com- Franken sind 55 Millionen Franken mehr als die Kredite für pris qu'il s'agissait d'un slogan, d'un «motto», car nous com- 1990 (Basiskredit plus 150 Millionen Nachtragskredit). prenons parfaitement bien, Monsieur le Conseiller fédéral, que Wie alle anderen Departemente war auch unser Departement quelques tracés urbains, à Baie, à Zurich, ne sauraient être von Kürzungen nicht verschont geblieben; ich möchte nicht achevés en l'an 2000, mais il est techniquement possible de weiter ausholen. Wir sind uns bewusst, dass damit eine Lücke réaliser le reste des tronçons, et cela nous le savons. Cet enjeu zwischen den Wunschprogrammen der Kantone und den vor- de l'an 2000 doit donc être considéré comme un objectif. handenen Mitteln des Bundes klafft. Nous voudrions cependant dire que tout autre tronçon devrait Diese Wünsche der Kantone summierten sich ursprünglich maintenant trouver sa réalisation. auf über 400 Millionen Franken - also höher als das, was der Devons-nous rappeler encore une fois les votations du 1er Bundesrat jetzt als Kredit vorgesehen hat. Ich möchte Ihnen avril? La très grande netteté du refus populaire des initiatives auch gleich den Finanzplan nennen, damit Sie nicht nur an dites «Trèfle à trois» a démontré que le peuple suisse deman- morgen denken, sondern auch das Uebermorgen und Ueber- dait l'achèvement du réseau national. Il faut savoir que la pa- übermorgen beachten: Im Jahre 1992 haben wir 1,24 Milliar- tience a ses limites, que les nuisances, les déséquilibres éco- den Franken zur Verfügung, 1993 1,3 Milliarden und 1994 nomiques, les marginalisations ne peuvent se prolonger sans 1,36 Milliarden Franken. Die Lücke gegenüber den Kantons- provoquer des réactions qui iront en s'amplifiant. La terminai- wünschen wird also - wir sind da ganz ehrlich - noch grösser, son des ouvrages routiers intéresse aussi bien le canton de wenn nicht etwas Markantes passiert. Die von meinem Depar- Vaud que celui de Thurgovie, le canton de Neuchâtel que celui tement für etwa das Jahr 2005 geplante Fertigstellung des Net- de Schaffhouse, le canton de Zurich pour le tunnel de l'Uetli- zes könnte sich infolge weiterer Kürzungen um weitere Jahre berg y est intéressé, les Bernois et les Soleurois souhaitent re- hinausschieben. Der Bundesrat war also nicht in der Lage, im cevoir une réponse, les Jurassiens, les Fribourgeois n'auront Voranschlag 1991 einen so hohen Kredit bereitzustellen, dass pas à attendre l'an 2015 pour les réalisations routières annon- alle Gesuche der Kantone berücksichtigt werden können. Ich cées, programmées, promises, engagées, et maintenant diffé- nehme an, dass die heutige Diskussion in Delsberg diesbe- rées. Les subventions importantes mentionnées tout à l'heure züglich ein Resultat bringen wird. par M. Ogi, conseiller fédéral, et reçues par le canton de Neu- Nun ist es an Ihnen, am Parlament, über den Voranschlag châtel au cours des trois dernières années ne compensent 1991 zu beschliessen; mehr möchte ich hierzu nicht sagen. pas, et de loin, celles que ce canton n'a pas reçues pendant Und jetzt zu diesem Postulat bzw. zu dieser Motion - je 15 ans. m'excuse, Monsieur le conseiller d'Etat; vielleicht wird die Mo- L'argument selon lequel les capacités techniques sont insuffi- tion noch zum Postulat. (Heiterkeit) santes n'est pas convaincant. Comment pourrait-on faire Der längerfristige Auftrag in der Motion lautet: Das Baupro- croire ensuite au peuple suisse qu'on va réaliser sans difficulté gramm ist so auszugestalten, dass alle Nationalstrassen bis RAIL 2000 et les grandes transversales alpines si l'on nous dit ins Jahr 2000 vollendet sind. Wir hätten jetzt noch gut neun maintenant qu'on ne peut pas terminer les quelques tronçons Jahre und einige Monate Zeit. Das ist realistischerweise nicht nécessaires à la réalisation de l'ensemble du réseau? On n'est möglich. pas capable de faire face à ces petites demandes et on envi- 1. Die öffentliche Baunachfrage sollte verstetigt werden - das sage d'en faire d'immenses! ist ein Wunsch der Wirtschaft, eine Forderung der Bauwirt- Politiquement, Monsieur le Conseiller fédéral, est-il cohérent, schaft im Speziellen. Bei den Infrastruktur-Grossinvestitionen juste, admissible, que les grands axes pour lesquels on s'est des Bundes muss allerdings festgestellt werden, dass wir ab endetté soient maintenant achevés et qu'on refuse alors de 1995 eine Massierung von Aufträgen haben werden: Denken terminer les liaisons nécessaires dans un délai normal alors Sie an die «Bahn 2000», die auch im Jahre 2000 fertig werden que l'argent est disponible, car - et c'est là que nous en arri- sollte - in diesem Rechtsmittelstaat wird das schwierig sein •- vons au point névralgique de l'argumentation du Conseil fédé- und an den Alpentransit, sofern Ihr Parlament rasch die Bot- ral - l'argent ne manque pas! On a rappelé que le fonds routier schaft behandelt. s'élève à 2,35 milliards et qu'il est constitué pour cet objectif. 2. Bund und Kantone, und teilweise auch die Unternehmen, On a rappelé que la surtaxe sur les carburants rapporte 1, leiden unter Mangel an Personal. Es ist heute auch ein Perso- 6 milliard par année. nalproblem. Um diese Motion von Herrn Cavadini erfüllen zu Certes les dispositions de la loi sur l'environnement ont en- können, braucht es mehr Personal. traîné des accroissement de charges très lourds, certes les 3. Die finanzpolitische Ausgangslage: Vous avez dit, M. Cava- coûts de construction se sont élevés, mais reporter ces réali- dini, que «l'argent ne manque pas»; mais l'argent manquera sations, remettre ces engagements, ne procurera aucune éco- bientôt. Diese etwa 2,4 Milliarden Franken Treibstoffzollgelder nomie, au contraire. Les dispositions doivent être prises à titre in der Rückstellung werden bald aufgebraucht sein. Ich muss provisoire, les inconvénients graves se prolongent, l'intérêt du Ihnen auch sagen, dass wir ja vorgesehen haben, im Rahmen pays et l'équité nationale nous engagent à prendre des mesu- des Alpentransits, 25 Prozent eben dieses Geldes zu verwen- res indispensables à ces réalisations. Il faut un signe, un signe den. de volonté politique: le budget 1991 doit porter trace de l'en- Und nun muss ich Ihnen das Spieglein vorhalten: Diese Mo- gagement que nous demandons. C'est pourquoi nous ne tion von Herrn Ständerat Cavadini steht nämlich im Wider- pouvons pas nous rallier à la proposition d'un postulat qui re- spruch zur überwiesenen Motion l der Finanzkommission des lève du voeu pie et nous maintenons la proposition de la mo- Nationalrates vom 21. November 1989. Diese Motion ver- tion. langte vom Bundesrat, für 1991 einen Voranschlag einzurei- chen, dessen Ausgabenwachstum nicht höher liegt als das Bundesrat Ogi: Ich spüre es: Ihr Rat will bauen; er soll uns Wachstum des Bruttoinlandproduktes. Das ist die Situation. aber auch die Mittel dazu geben. Dazu muss ich schon noch Jetzt müssen Sie uns noch sagen, was wir in dieser Ausgangs- verschiedenes sagen. lage anderes tun sollen. Diese Ziele wurden von Ihnen ge- Der Bundesrat ist bereit, die Motion als Postulat anzunehmen. steckt; die Fesseln kommen auch aus dem Parlament. Wir machen dieses langfristige Bauprogramm, versuchen ei- Der Bundesrat sah sich nicht in der Lage, die hohen Aufwand- nerseits die Anliegen der Kantone und andererseits die Fi- steigerungen im Nationalstrassenbau gemäss den Wünschen nanzmöglichkeiten des Bundes zu verbinden. der Kantone einfach zu übernehmen. Das hätte zu massiven 20. September 1990 649 Motion Bührer

Kürzungen in anderen Bereichen, in ändern Departementen 90.596 geführt. #ST#

4. Der Endtermin 2000 wäre für einige aufwendige Bauten - denken Sie an die Sihlexpressstrasse in Zürich, an die Nord- Motion Bührer tangente der Stadt Basel, an die Umfahrung Biel - einfach Weiterführung der Preisreduktion nicht realistisch. Es wird nicht möglich sein, diese National- für Halb-Preis-Abonnemente strassen in dieser Zeit zu bauen. Deshalb möchte ich Sie bitten, die Motion als Postulat zu über- Maintien de la réduction de prix weisen und ziehe folgendes Fazit: Der Bundesrat will und sur les abonnements à demi-prix kann die Motion nicht erfüllen; es ist möglich, ein langfristiges Bauprogramm bald nach Ihrer Budgetberatung zu beschlies- sen. An einer zügigen Fertigstellung der Bauprojekte sind auch wir - im Rahmen der vorhandenen Möglichkeiten - inter- essiert; es braucht aber auch etwas Spielraum von Ihnen. Ich Wortlaut der Motion vom 20. Juni 1990 bitte Sie, diesen Handlungsspielraum nicht einzuschränken. Der Bundesral wird beauftragt dem Parlament eine Kreditvor- Sie müssen zur Kenntnis nehmen, dass unabhängig davon lage zu unterbreiten, die es erlaubt die 1986 beschlossene diese Vollendung des Netzes im Jahre 2000 aus technischen und bis 1992 befristete Preisreduklion für Halb-Preis-Abonne- Ueberlegungen nicht rechtzeitig kommen kann. menlegrundsälzlich weilerzuführen. Ein einheillicher Preis für Ich bitte Sie deshalb - ich hoffe, ich habe eine Chance -, diese alle Allerskalegorien isl beizubehalten. Motion in ein Postulat umzuwandeln. Texfe de la motion du 20 juin 1990 Präsident: Der Motionär hält an der Motion fest. Le Conseil fédéral esl chargé de proposer au Parlemenl un crédil permeltanl de maintenir le principe, décidé en 1986, de M. Delalay: Je voudrais simplement appuyer, en quelques la réduclion accordée jusqu'à la fin de 1992 sur les abonne- mots, cette motion de M. Cavadini. menls à demi-prix. Toutes les catégories d'âge devront bénéfi- En tant que représentant d'une région qui a attendu long- cier d'un prix uniforme. temps pour être desservie, je souscris pleinement à l'exigence posée parcelle motion, d'ailleurs en parfait accord, comme l'a Mitunterzeichner-Cosignataires: Béguin, Jaggi, Jelmini, On- dit son auteur, avec la votation fédérale du 1er avril de cette ken, Piller, Weber (6) année. La volonté du Conseil fédéral de freiner la construction des routes nalionales s'est déjà manifestée par la réduction de 30 pour cent du crédit réclamé par les cantons au budgel Frau Bührer: Nachdem soviel vom Strassenbau gesprochen 1990. Après coup, le Conseil fédéral a débloqué 150 millions, worden ist, bin ich dankbar, mit meiner Motion einen anderen ce qui permettra cette année aux cantons de ne pas trop retar- Akzent in die Richlung «öffenllicher Verkehr» setzen zu dürfen. der leurs programmes de constructions. Im Frühjahr dieses Jahres hat mich eine Schlagzeile aufge- Pour ce qui a trait au budget 1991, nous ne connaissons pas schreckf und zu diesem Vorsloss veranlassl. Sie hiess: «Die encore les chiffres attribués mais on sait déjà que les deman- Zukunft des Halblaxabos isl nichl gesichert.» des des cantons sont de l'ordre de 2 milliards au total, que l'Of- Es isl unbestritten, dass die Einführung des «Borromini» ein fice fédéral des routes veut disposer, pour y répondre au durchschlagender Erfolg war. Das Halbtaxabo brachte volks- moins partiellement, d'un crédit de 1,3 milliard el que ce crédil wirtschaftliche, sozialpolitische und Umweltvorteile. Der Um- aurait été encore compressé par le Conseil fédéral lors de la sleigeeffekf ist nachgewiesenermassen beträchtlich. Erfreu- discussion du budget. La réduction serait donc pour 1991 de lich ist auch, dass Leute mil bescheidenen Einkommen von 40 pour cent des besoins dûmenl consignés par les cantons. der Verbilligung profilieren können. Also herrschl rundum Zu- Si tel élait le cas, un retard général de 5 à 10 ans est inévitable friedenheil - und Irolzdem sind die aufziehenden Wolken un- dans la réalisation du réseau des routes nationales dans les übersehbar. Die Bahntarife sollen, müssen der Teuerung an- cantons où les conslruclions sont en cours actuellement. Ces gepassl werden, und die SBB-Tarifmassnahmen - dazu ge- circonstances font d'ailleurs qu'aujourd'hui, dans la pratique, hörte seinerzeil die Einführung des Halblaxabos - sind bis l'Office fédéral des routes n'approuve pas des adjudications 1992 befristet. Höchste Zeit also, die Frage nach der Weiterfüh- importanles car il prétend ne pas disposer des crédils suffi- rung zu stellen, auch wenn für den Augenblick das Halbfaxabo sants. C'est la première fois que les cantons onl à déplorer une bleibt, ist das längerfrislige Schicksal dieser Verbilligung un- lelle pralique qui dépeinl bien l'état d'insécurité dans lequel se gewiss. trouve l'administration à la suite des compressions budgétai- Es fahren heule 1,8 Millionen Leute zur halben Taxe. Es ist res répétées qui sont son lot. schlicht undenkbar, dass diese Einrichlung eines Tages Je soutiens donc la motion de M. Cavadini el je vous invile à en fallengelassen würde. faire de même. Cela esl d'aulanl plus juslifié qu'un pro- Meine Molion möchte das Halblaxabo auf solide Fusse stellen gramme à long terme est actuellemenl à l'élude et que les und über das Jahr 1992 hinaus sichern. Wir sind auf dem Weg fonds ne manquent pas, contrairemenl à ce qu'on affirme ici. zur «Bahn 2000». Wir glauben an die Zukunft der Bahn, und Nous avons ici l'occasion de manifesler clairement notre in- das Halblaxabo liegt im Trend. Es hat sich als slarker Anreiz er- lenlion, de défendre une polilique en matière de communica- wiesen, und Anreize sind heute nötig, wo fasi jeder - bald lions acceptée par le peuple el visanl à une réalisalion rapide muss man sagen: zumindesl- ein Aulo hat Die Abschaffung el complèle du réseau des routes nationales. wäre ein Rückenschuss für die Bahn, und eine Protestwelle würde durchs Schweizervolk rauschen. Ich möche keinem De- Abstimmung - Vote partemenlsvorsleher zumuten, diese Hiobsbotschaft zu über- bringen. Er müsste als Ueberbringer dieser schlechten Nach- Für Ueberweisung der Motion 21 Stimmen richt im übertragenen Sinn natürlich, um seinen Kopf fürch- Dagegen 4 Stimmen ten. Ich bitte Sie, sehr geehrter Herr Bundesrat, das Anliegen der Motion mildem Ziel an die Hand zu nehmen, das Halblaxabo zur festen Instilulion zu machen.

Bundesral Ogi: Der erwähnte Bundesbeschluss läuft Ende 1992 aus. Das Bundesami für Verkehr ist beauftragt zu prüfen, ob die Weilerführung dieser Tariferleichlerung auch in Zukunft sinnvoll ist. Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Motion Cavadini Nationalstrassennetz. Fertigstellung im Jahr 2000

Motion Cavadini Achèvement du réseau des routes nationales en l'an 2000

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Jahr 1990 Année Anno

Band IV Volume Volume

Session Herbstsession Session Session d'automne Sessione Sessione autunnale

Rat Ständerat Conseil Conseil des Etats Consiglio Consiglio degli Stati

Sitzung 04 Séance Seduta

Geschäftsnummer 90.577 Numéro d'objet Numero dell'oggetto

Datum 20.09.1990 - 08:00 Date Data

Seite 647-649 Page Pagina

Ref. No 20 019 200

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