Swiss Radio and Television Act: Cable Retransmission and International Law Compliance

23. März 1990 N 733 Interpellation Seiler Hanspeter

#ST# 89.752 Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

vom 14. Februar 1990

Risposta scritta del Consiglio federale

Interpellation Salvioni del 14 febbraio 1990 '

Bundesgesetz über Radio und Fernsehen Rapport écrit du Conseil fédéral du 14 février 1990

(Art. 48) Nel messaggio del 28 settembre 1987 a sostegno di una legge

Interpellanza Salvioni federale sulla radiotelevisione (LRTV), il Consiglio federale ha

Legge sulla radio e la televisione (art. 48) esposto i motivi per cui il tenore dell'articolo 48 capoverso 2 va

integrato in quest'ultima. In particolare è stato sottolineato che

Interpellation Salvioni date le caratteristiche di piccolo Stato al centro dell'Europa, la

Loi sur la radio et la télévision (art. 48) Svizzera ha un evidente interesse a rispettare le norme interna-

zionali in materia di radiodiffusione. Infatti, le disposizioni inter-

nazionali in materia di telecomunicazione garantiscono la

sovranità del nostro Paese e quindi la libertà d'azione delle sue

autorità, segnatamente nel campo della pianificazione dellefre-

Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989 quenze.

Nach Artikel 48 Absatz 2 des Entwurfs des Bundesrates zu ei- Va inoltre ricordato il notevole contributo della Svizzera alla

nem Bundesgesetz über Radio und Fernsehen, der im Natio- Convenzione europea sulla televisione transfrontaliera. Que-

nalrat angenommen worden ist, dürfen Programme über Ka- sto accordo, firmato il 5 maggio 1989 dalla Svizzera e da allora

belnetze nicht weiterverbreitet werden, wenn dadurch völker- applicato prowisoriamente, stabilisce per la prima volta a li-

rechtliche Vorschriften verletzt werden. MitBeschlussvom 13. vello internazionale determinati principi minimi in materia di

Oktober 1988 hat die Europäische Menschenrechtskommis- programmi.

sion erklärt, Artikel 78 Absatz 1 der Verordnung vom 17. Au- In quest'ottica sembrerebbe incomprensibile che la LRTV

gust 1983 zum Telegrafen- und Telefonverkehrsgesetz (der desse ai diffusori via cavo la possibilità di fovorire deroghe ai

mit Art. 48 des Radio- und Fernsehgesetzes übereinstimmt) pertinenti accordi internazionali attraverso la ridiffusione di

sei unvereinbar mit den Pflichten, die der Schweiz gemäss der programmi esteri non conformi alle citate disposizioni.

Konvention zum Schutz der Menschenrechte (insbesondere L'interpellante si riferisce a una procedura attualmente al-

Art. 10) obliegen. l'esame della Corte europea dei diritti dell'uomo. È vero che

Will der Bundesrat diesen Artikel nicht noch vor der Beratung nel suo rapporto del 13 ottobre 1988 la Commissione europea

im Ständerat ändern, um zu verhindern, dass eine Gesetzes- dei diritti dell'uomo afferma che con il divieto di ridiffusione di

bestimmung in Kraft tritt, die sehr wahrscheinlich vom Ge- determinati programmi, la Svizzera ha violato l'articolo 10 della

richtshoffür Menschenrechte kassiert werden wird? Convenzione europea per la salvaguardia dei diritti dell'uomo.

In occasione di una recente udienza dinnanzi a questa Corte,

Testo dell'interpellanza del 11 dicembre 1989 la delegazione svizzera è riuscita a chiarire certi equivoci di

II Consiglio federale ha proposto e il Consiglio nazionale ha fondo. Il Consiglio federale è pertanto fiducioso che detta

votato l'articolo 48 capoverso 2 del progetto di Legge sulla ra- Corte riconosca la concordanza tra la prassi applicata dalla

dio e la televisione in cui si proibisce la ritrasmissione via cavo Svizzera e i principi di detta convenzione.

di programmi emessi in violazione dei diritti internazionali. Con A questo si aggiunge un'altra considerazione: per principio,

decisione 13 ottobre 1988 la Commissione europea dei diritti dopo aver sottoposto un messaggio al Parlamento, il Consi-

dell'uomo ha dichiarato che l'articolo 78 capoverso 1 OTT del glio federale non interviene più nella procedura di legisla-

17 agosto 1983 (che corrisponde testualmente all'art. 48 della zione. Nella fattispecie, il Consiglio federale ritiene che un in-

Legge sulla radio e la televisione) viola gli obblighi che incom- tervento come preconizzato dall'interpellante sarebbe tanto

bono alla Svizzera ai termini della convenzione sulla prote- più inopportuno in quanto il Consiglio nazionale ha già dis-

zione dei diritti dell'uomo, in particolare l'articolo 10. cusso la LRTV e ha preso una chiara decisione in merito al pro-

Il Consiglio federale intende modificare quest'articolo prima blema in questione. Al limite, il Consiglio degli Stati e la sua

che sia discusso nel Consiglio degli Stati allò scopo di evitare commissione preparatoria potrebbero riprendere detta pro-

di mantenere una norma che sarà verosimilmente cassata blematica.

dalla Corte europea dei diritti dell'uomo?

Le président: L'interpellateur n'est pas satisfait de la réponse

du Conseil fédéral.

Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989

Le Conseil fédéral a proposé, à l'article 48 alinéa 2 du projet de

loi sur la radio et la télévision, une disposition interdisant la re-

transmission par câble d'émissions contraires au droit interna- #ST# 89.759

tional. Cette disposition a été approuvée par le Conseil natio-

nal. Or, la Commission européenne des droits de l'homme a

déclaré, par décision du 13 octobre 1988, que l'article 78,1er Interpellation Seiler Hanspeter

alinéa de l'ordonnance du 17 août 1983 sur la correspon- Entwicklung des kombinierten Verkehrs

dance télégraphique et téléphonique, dont la teneur est identi- Développement du trafic combiné

que à celle de l'article 48 de la loi sur la radio et la télévision,

viole les obligations qui incombent à la Suisse en vertu de la

Convention européenne des droits de l'homme, en particulier

de l'article 10.

Le Conseil fédéral est-il disposé à modifier cet article avant Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989

qu'il soit débattu au Conseil des Etats, de manière à supprimer Die Verkehrsminister der EG haben in Sachen Transitgüterver-

une disposition qui sera selon toute vraisemblance cassée par kehr neue Prioritäten gesetzt; grundsätzlich wird als wichtigste

la Cour européenne des droits de l'homme? mittel- und langfristige Lösung der kombinierte Verkehr aner-

kannt. In den letzten Monaten hat sich zudem der Trend vom

Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Keine - Nes- Huckepack- zum Container- und Wechselbehälterverkehr ver-

suno-Aucun stärkt. Insbesondere der Containerverkehr erscheint aus

Gründen der Wirtschaftlichkeit und der Mehrfachverwendung

Schriftliche Begründung - Motivazione scritta - (in Luft, auf See, Schiene und Strasse trarisportierbar) förde-

Développement par écrit rungswürdig. Im Zusammenhang mit diesen Problemberei-

L'autore rinunzia alla motivazione e desidera une chen ersuche ich den Bundesrat, zu folgenden Aspekten Stel-

risposta scritta. lung zu nehmen:

Interpellation Seiler Hanspeter 734 N 23 mars 1990

1. Wie beurteilt der Bundesrat die Verlagerung des Hucke- tätsengpässe auf der Strasse, aber auch aus ökologischen

pack- auf Container- und Wechselbehältertransitverkehr in Gründen eine massive Verlagerung des Güterfernverkehrs auf

den kommenden 5 bis 6 Jahren, und ist er bereit, diese Umla- die Schiene unumgänglich ist. Das schweizerische Transit-

gerung mit geeigneten Massnahmen zu unterstützen? konzept, den alpenquerenden Verkehr im kombinierten Trans-

2. Wie beurteilt der Bundesrat die Notwendigkeit einer soge- port Schiene/Strasse abzuwickeln, hat an der Brüsseler Ta-

nannten dritten Schiene im Lötschbergtunnel? Kann in Be- gung einen eigentlichen Durchbruch erzielt. Dies vor allem

rücksichtigung der Entwicklungstendenzen im Transitverkehr dank den Beschlüssen des EG-Ministerrats vom 4. und 5. De-

(Umlagerung auf Container-und Wechselbehälter) darauf ver- zember 1989, wonach dem kombinierten Verkehr über län-

zichtet werden? gere Strecken eine hohe Priorität eingeräumt wird. Der EG-

3. Eine wirksame Förderung des Containerverkehrs setzt gut Kommissar für Verkehr versicherte am Forum «Euromodal

ausgebaute und leistungsfähige Terminals voraus. Gemäss 90», dass die Kommission der Europäischen Gemeinschaft

der Treibstoffzoll-Gesetzgebung kann der Bund auch Beiträge dem kombinierten Verkehr «la priorité des priorités» zuer-

an Terminals im Ausland leisten, sofern diese in Grenznähe lie- kennt. Es soll ein integriertes Transportnetz für Europa ge-

gen (z. B. Domodossola, Weil-Lörrach). Ist der Bundesrat be- schaffen werden. Die EG-Kommission hat ein Gesamtpro-

reit, die Rechtsgrundlage so zu ändern, dass der Bund Bei- gramm in Auftrag gegeben, und noch vor Ende 1990 soll ein

träge auch an Terminals ausserhalb des grenznahen Raumes Aktionsplan zur Förderung des kombinierten Verkehrs vorlie-

entrichten kann? gen.

4. Wie beurteilt der Bundesrat die Entlastungsmöglichkeiten Die EG-Forderung nach einem schweizerischen Transitkorri-

auf den Strassen der Bergtäler durch den kombinierten Ver- dor für 40 Tonnen schwere Lastwagen ist für uns zwar noch

kehr? nicht endgültig vom Tisch. Angesichts der angebahnten Ent-

wicklungen im kombinierten Verkehr scheint es aber, dass die

Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989 EG ihre Haltung in dieser Frage ändern wird.

Les ministres des transports de la CEE ont fixé de nouvelles Der Transport von Containern und Wechselbehältern ist die ef-

priorités dans le domaine du transport de marchandises en fizienteste Form des kombinierten Verkehrs. Aus verkehrspoli-

transit; le trafic combiné est reconnu être la meilleure solution tischen Gründen müssen wir aber bis auf weiteres auch den

à moyen et à long terme. On assiste, en outre, ces derniers begleiteten Huckepacktransport ganzer Lastwagen als Alter-

mois, à une intensification du transport par conteneurs et par native zum 40-Tonnen-Korridor auf der Strasse anbieten. Die

caisses mobiles au détriment du ferroutage. Le transport par eigentlichen Stammkunden des Huckepackverkehrs bedie-

conteneurs, en raison de sa rentabilité et de ses utilisations nen sich heute weitgehend des Wechselbehälters. Kleinere

multiples (possibilités de transport par voie aérienne, ferro- Strassentransportunternehmer und vor allem Gelegenheits-

viaire, routière et maritime) mériterait d'être développé. Je prie kunden des kombinierten Verkehrs sind aber noch nicht oder

donc le Conseil fédéral de se prononcer sur les aspects sui- nicht genügend für diese Transporttechnik eingerichtet, um

vants: am unbegleiteten Huckepackverkehr teilnehmen zu können.

1. Comment juge-t-il, pour les cinq ou six années à venir, le Sie verfügen in den Verlade- und Entladebahnhöfen auch

glissement qui s'opère en faveur du transport par conteneurs nicht überall über die nötige Organisation für den Zustell- und

et par caisses mobiles et est-il prêt à prendre des mesures al- Abholdienst ihrer Transportgefässe. Diese Organisation muss

lant dans ce sens? auf internationaler Ebene erst noch geschaffen werden.

2. Que pense-t-il de la nécessité de construire une troisième Im Rahmen der europäischen Forschungszusammenarbeit

voie dans le tunnel du Loetschberg? Peut-on y renoncer, (Cost) soll eine Transportlogistik aufgebaut werden, damit

compte tenu de l'évolution du trafic de transit (transport par sich alle Strassentransportunternehmer für den Domizildienst

conteneurs et caisses mobiles)? ihrer Transportgefässe rationell in die Transportkette einfügen

3. Si l'on veut développer, de façon efficace, le transport par können. Die Schweiz wirkt am Aufbau dieser Transportlogistik

conteneurs, il faut disposer de terminaux bien aménagés et de mit.

haut rendement. En vertu de la loi fédérale concernant l'utilisa- An der Tagung in Brüssel wurde auch darauf hingewiesen,

tion du produit des droits d'entrée sur les carburants, la Confé- dass die Bahnen den kombinierten Verkehr weiträumig pla-

dération peut également fournir des contributions à la cons- nen müssen, damit dieser nicht erst an den Landesgrenzen,

truction de terminaux à l'étranger, à condition que ceux-ci sondern direkt an der Quelle, an den Industriestandorten und

soient proches de la frontière (à Domodossola et Weil-Lör- in den Häfen, erfasstwird. Lange Strecken sind eindeutig eine

rach). Le Conseil fédéral est-il prêt à modifier la base légale de Domäne des unbegleiteten kombinierten Verkehrs.

façon à permettre à la Confédération de fournir des contribu- Eine Förderung des unbegleiteten kombinierten Verkehrs mit

tions destinées à la construction de terminaux situés en de- Containern und Wechselbehältern wird auch durch den ver-

hors de la zone frontalière? mehrten Einsatz von Blockzügen angestrebt, welche die

4. Que pense le Conseil fédéral des possibilités de déconges- Strecke von Terminal zu Terminal ohne Rangieren durchfah-

tionner les routes des vallées de montagne par le trafic com- ren. Damit können in diesem Marktsegment attraktivere Lei-

biné? stungen angeboten werden.

Die Europäische Verkehrsminister-Konferenz hat einen Antrag

Mitunterzeichner - Cosignataires: Basler, Berger, Blatter, der Schweiz zur Prüfung entgegengenommen, wonach die

Bonny, Bühler, Bürgi, David, Dietrich, Dormann, Dünki, Abmessungen der Container und Lastwagen international zu

Engler, Fehr, Fischer-Hägglingen, Hari, Hess Otto, Hildbrand, harmonisieren und dem Standard der europäischen Verkehrs-

Hösli, Iten, Kühne, Luder, Meier-Glattfelden, Müller-Wiliberg, wege anzupassen sind. Sonst werden Eisenbahntunnel ge-

Nebiker, Neuenschwander, Oester, Reichling, Reimann Maxi- baut, deren Lichtraumprofil nach ein paar Jahren für den kom-

milian, Ruckstuhl, Ruf, Rutishauser, Rychen, Sager, Schmid- binierten Verkehr der modernen Transportgefässe bereits zu

halter, Schwab, Seiler Rolf, Steffen, Steinegger, Stocker, Wel- klein ist.

lauer, Wyss William, Zölch, Züger (42) 2. Unser Land steht unter einem gewissen Druck der EG,

seine Transitstrassen für 40 Tonnen schwere Lastwagen zu öff-

Schriftliche Begründung - Développement par écrit nen. Als Alternative dazu bietet der Bundesrat bedeutende An-

Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht gebotserweiterungen im Huckepackverkehr an. Am Gotthard

eine schriftliche Antwort. bleibt aber das Lichtraumprofil unverändert, so dass bei der

rollenden Landstrasse nur Lastwagen bis zu 3,80 m Eckhöhe

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates zum Transport zugelassen sind. Als Ergänzung dazu soll mit

vom 5. März 1990 einer zusätzlichen Spur in der Mitte des Lötschbergtunnels ein

Rapport écrit du Conseil fédéral du 5 mars 1990 Vier-Meter-Huckepackkorridor als Möglichkeit auf dieser

1. Das am 31. Januar und am 1. Februar 1990 in Brüssel Achse angeboten werden, damit alle Fahrzeuge mit den im

durchgeführte Forum für den kombinierten Verkehr- Euromo- Strassenverkehr üblichen Abmessungen befördert werden

dal 90 - hat einmal mehr gezeigt, dass angesichts der Kapazi- können.

23. März 1990 N 735 Interpellation Scherrer

Dieser Huckepackkorridor soll als Uebergangslösung provi- 4. Sind bei der UVP auch die Auswirkungen der heute am

sorisch die Bedürfnisse der rollenden Landstrasse befriedi- Grauholz üblichen Staus in die Berechnungen einbezogen

gen, bis mit der Fertigstellung des Lötschberg-Basistunnels worden?

das erforderliche Lichtraumprofil zur Verfügung steht. Die

Uebergangslösung am Lötschberg lässt sich nicht betriebs- Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989

wirtschaftlich, sondern nur politisch begründen, als Antwort Si l'on s'en tient aux déclarations faites, il y a quelque temps

auf den von der EG geforderten Strassenkorridor für 40 Ton- par le Conseil fédéral et le gouvernement de Berne, l'amé-

nen schwere Lastwagen. Deshalb binden wir die Uebergangs- nagement de l'autoroute du Grauholz à 6 voies aurait déjà dû

lösung am Lötschberg nach wie vor an ein positives Verhand- commencer à l'automne 1989. Or, aujourd'hui encore, le 11

lungsergebnis mit der EG. Die Investitionen werden nur getä- décembre 1989, les travaux n'ont toujours pas commencé.

tigt, wenn die EG die Forderung nach einem 40-Tonnen-Stras- Au contraire, les études d'impact sur l'environnement auraient

senkorridor endgültig fallenlässt. révélé que ces 6 voies feraient augmenter, dans le cas d'em-

3. Nach dem Wortlaut der Verordnung über die Förderung des bouteillages, les émissions de monoxyde de carbone et d'hy-

kombinierten Verkehrs und des Transportes begleiteter Motor- drocarbures.

fahrzeuge können schweizerischen Gesuchstellern auch Bei- Je demande au Conseil fédéral:

träge an den Bau von Umschlagsanlagen im Ausland gewährt 1. Quand va-t-on enfin commencer l'aménagement de l'auto-

werden, soweit dies im Verkehrs- und umweltpolitischen Inter- route du Grauholz?

esse der Schweiz liegt. 2. Est-il prêt dans le cas où le projet serait de nouveau re-

Mit dem Bau von grenzfernen Terminals soll der Verkehr mög- poussé, à intervenir dans les limites de ses compétences,

lichst an der Quelle erfasst werden. Wenn Container und pour que les travaux soient enfin commencés?

Wechselbehälter mit dem Lastwagen bis zu unserer Landes- 3. Pourquoi ne connaît-on qu'aujourd'hui les résultats des étu-

grenze kommen, wird kaum mehr umgeladen. Die Termi AG des d'impact sur l'environnement alors que le Conseil fédéral

(Tochtergesellschaft der Hupac AG) klärt zurzeit geeignete et le gouvernement de Berne avaient déclaré au printemps

Standorte ab. In Anbetracht unserer ohnehin grossen Investi- 1989 que l'aménagement commencerait à l'automne 1989?

tion von rund 1,5 Milliarden Franken für die Ausweitung des 4. Les études d'impact sur l'environnement ont-elles égale-

Huckepackangebotes in den nächsten vier Jahren stellt sich ment pris en compte les répercussions des embouteillages,

indessen die Frage, ob es angebracht ist, dass sich der Bund qui sont déjà monnaie courante au Grauholz?

beim Bau von grenzfernen Terminals auch noch finanziell en-

gagiert. Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine -Aucun

4. Die Schweizer Bahnen haben 1988 im kombinierten Ver-

kehr (Grosscontainer und Huckepack) rund 428 000 Sendun- Schriftliche Begründung - Développement par écrit

gen transportiert, davon 269 000 Einheiten im Transitverkehr. Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht

Wieweit der kombinierte Verkehr unsere Strassen vom Lastwa- eine schriftliche Antwort.

genverkehr entlastet, lässt sich nicht eindeutig beziffern. Der

kombinierte Verkehr ist aber eine notwendige Massnahme zur Schriftliche Erklärung des Bundesrates

Vermeidung eines übermässigen Schwerverkehrs auf der vom 14. Februar 1990

Strasse. Das Angebot eines leistungsfähigen Huckepackver- Déclaration écrite du Conseil fédéral

kehrs soll ferner die Oeffnung unserer Transitstrassen für 40 du 14 février 1990

Tonnen schwere Lastwagen verhindern. 1. Nach Abschluss der Einsprache- und Beschwerdeverfah-

ren wird ohne Verzug das Genehmigungsverfahren für das

Le président: L'interpellateur est satisfait de la réponse du Ausführungsprojekt eingeleitet werden. Genehmigungs-

Conseil fédéral. instanz ist gemäss dem Nationalstrassengesetz das EVED. Da

der Bundesrat auf den Ablauf der Rechtsmittelverfahren kei-

nen Einfluss hat, kann die Frage nach dem Baubeginn nicht

schlüssig beantwortet werden.

2. Der Bundesrat hat - wie in der Antwort auf die Frage 1 er-

wähntworden ist- keine Kompetenzen, in hängige Rechtsmit-

#ST# 89.755 telverfahren einzugreifen.

3. Der Bundesrat hat bereits in seiner Antwort auf die Interpel-

Interpellation Scherrer lation Aubry (88.839) auf die hängigen Verfahren hingewiesen

und bezüglich des Baubeginns einschränkend ausgeführt:

Ausbau Grauholz-Autobahn «Mit dem Ausbau soll im Herbst 1989 begonnen werden.»

Aménagement de l'autoroute du Grauholz Auch der Vorsteher des EVED wies auf die Frage des Interpel-

lanten in der Fragestunde vom 6. März 1989 auf das laufende

UVP-Verfahren hin und erklärte zum Baubeginn: «Mit dem

Ausbau der Grauholz-Autobahn wird voraussichtlich im

Herbst dieses Jahres begonnen.»

Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989 4. Die Auswirkungen der Staus wurden im UVP in einem sepa-

Gemäss früheren Auskünften von Bundesrat und Berner Re- raten Unterkapitel untersucht. Deutliche Differenzen gegen-

gierung hätte mit dem Ausbau der Grauholz-Autobahn auf 6 über dem Zustand «flüssiger Verkehr» ergeben sich vor allem

Spuren im Herbst 1989 begonnen werden sollen. Bis zum für die Schadstoffe CO und HC.

heutigen Tag, das heisst dem 11. Dezember 1989, ist jedoch

mit den Bauarbeiten nicht begonnen worden. Vielmehr soll die Le président: L'interpellateur n'est que partiellement satisfait

UVP ergeben haben, dass bei 6 Spuren im Falle von Staus der de la réponse du Conseil fédéral.

Ausstoss von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen stei-

gen werde. Ich frage den Bundesrat:

1. Wann wird nun endlich mit dem Ausbau der Grauholz-Auto-

bahn auf 6 Spuren begonnen?

2. Ist der Bundesrat bereit, bei einer weiteren Verzögerung des

Bauprojektes seine Kompetenzen wahrzunehmen und den

Ausbau der Grauholz-Autobahn in die Wege zu leiten?

3. Wieso werden die Resultate der UVP erst heute bekannt, ob-

wohl Bundesrat und Berner Regierung im Frühling 1989 er-

klärt haben, dass mit dem Ausbau im Herbst 1989 begönnen

werde?

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Seiler Hanspeter Entwicklung des kombinierten Verkehrs

Interpellation Seiler Hanspeter Développement du trafic combiné

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1990

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 16

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 89.759

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 23.03.1990 - 08:00

Date

Data

Seite 733-735

Page

Pagina

Ref. No 20 018 479

Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.

Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.

Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.