Highway Expansion Delays: Environmental Studies and Traffic Congestion

23. März 1990 N 735 Interpellation Scherrer

Dieser Huckepackkorridor soll als Uebergangslösung provi- 4. Sind bei der UVP auch die Auswirkungen der heute am

sorisch die Bedürfnisse der rollenden Landstrasse befriedi- Grauholz üblichen Staus in die Berechnungen einbezogen

gen, bis mit der Fertigstellung des Lötschberg-Basistunnels worden?

das erforderliche Lichtraumprofil zur Verfügung steht. Die

Uebergangslösung am Lötschberg lässt sich nicht betriebs- Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989

wirtschaftlich, sondern nur politisch begründen, als Antwort Si l'on s'en tient aux déclarations faites, il y a quelque temps

auf den von der EG geforderten Strassenkorridor für 40 Ton- par le Conseil fédéral et le gouvernement de Berne, l'amé-

nen schwere Lastwagen. Deshalb binden wir die Uebergangs- nagement de l'autoroute du Grauholz à 6 voies aurait déjà dû

lösung am Lötschberg nach wie vor an ein positives Verhand- commencer à l'automne 1989. Or, aujourd'hui encore, le 11

lungsergebnis mit der EG. Die Investitionen werden nur getä- décembre 1989, les travaux n'ont toujours pas commencé.

tigt, wenn die EG die Forderung nach einem 40-Tonnen-Stras- Au contraire, les études d'impact sur l'environnement auraient

senkorridor endgültig fallenlässt. révélé que ces 6 voies feraient augmenter, dans le cas d'em-

3. Nach dem Wortlaut der Verordnung über die Förderung des bouteillages, les émissions de monoxyde de carbone et d'hy-

kombinierten Verkehrs und des Transportes begleiteter Motor- drocarbures.

fahrzeuge können schweizerischen Gesuchstellern auch Bei- Je demande au Conseil fédéral:

träge an den Bau von Umschlagsanlagen im Ausland gewährt 1. Quand va-t-on enfin commencer l'aménagement de l'auto-

werden, soweit dies im Verkehrs- und umweltpolitischen Inter- route du Grauholz?

esse der Schweiz liegt. 2. Est-il prêt dans le cas où le projet serait de nouveau re-

Mit dem Bau von grenzfernen Terminals soll der Verkehr mög- poussé, à intervenir dans les limites de ses compétences,

lichst an der Quelle erfasst werden. Wenn Container und pour que les travaux soient enfin commencés?

Wechselbehälter mit dem Lastwagen bis zu unserer Landes- 3. Pourquoi ne connaît-on qu'aujourd'hui les résultats des étu-

grenze kommen, wird kaum mehr umgeladen. Die Termi AG des d'impact sur l'environnement alors que le Conseil fédéral

(Tochtergesellschaft der Hupac AG) klärt zurzeit geeignete et le gouvernement de Berne avaient déclaré au printemps

Standorte ab. In Anbetracht unserer ohnehin grossen Investi- 1989 que l'aménagement commencerait à l'automne 1989?

tion von rund 1,5 Milliarden Franken für die Ausweitung des 4. Les études d'impact sur l'environnement ont-elles égale-

Huckepackangebotes in den nächsten vier Jahren stellt sich ment pris en compte les répercussions des embouteillages,

indessen die Frage, ob es angebracht ist, dass sich der Bund qui sont déjà monnaie courante au Grauholz?

beim Bau von grenzfernen Terminals auch noch finanziell en-

gagiert. Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine -Aucun

4. Die Schweizer Bahnen haben 1988 im kombinierten Ver-

kehr (Grosscontainer und Huckepack) rund 428 000 Sendun- Schriftliche Begründung - Développement par écrit

gen transportiert, davon 269 000 Einheiten im Transitverkehr. Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht

Wieweit der kombinierte Verkehr unsere Strassen vom Lastwa- eine schriftliche Antwort.

genverkehr entlastet, lässt sich nicht eindeutig beziffern. Der

kombinierte Verkehr ist aber eine notwendige Massnahme zur Schriftliche Erklärung des Bundesrates

Vermeidung eines übermässigen Schwerverkehrs auf der vom 14. Februar 1990

Strasse. Das Angebot eines leistungsfähigen Huckepackver- Déclaration écrite du Conseil fédéral

kehrs soll ferner die Oeffnung unserer Transitstrassen für 40 du 14 février 1990

Tonnen schwere Lastwagen verhindern. 1. Nach Abschluss der Einsprache- und Beschwerdeverfah-

ren wird ohne Verzug das Genehmigungsverfahren für das

Le président: L'interpellateur est satisfait de la réponse du Ausführungsprojekt eingeleitet werden. Genehmigungs-

Conseil fédéral. instanz ist gemäss dem Nationalstrassengesetz das EVED. Da

der Bundesrat auf den Ablauf der Rechtsmittelverfahren kei-

nen Einfluss hat, kann die Frage nach dem Baubeginn nicht

schlüssig beantwortet werden.

2. Der Bundesrat hat - wie in der Antwort auf die Frage 1 er-

wähntworden ist- keine Kompetenzen, in hängige Rechtsmit-

#ST# 89.755 telverfahren einzugreifen.

3. Der Bundesrat hat bereits in seiner Antwort auf die Interpel-

Interpellation Scherrer lation Aubry (88.839) auf die hängigen Verfahren hingewiesen

und bezüglich des Baubeginns einschränkend ausgeführt:

Ausbau Grauholz-Autobahn «Mit dem Ausbau soll im Herbst 1989 begonnen werden.»

Aménagement de l'autoroute du Grauholz Auch der Vorsteher des EVED wies auf die Frage des Interpel-

lanten in der Fragestunde vom 6. März 1989 auf das laufende

UVP-Verfahren hin und erklärte zum Baubeginn: «Mit dem

Ausbau der Grauholz-Autobahn wird voraussichtlich im

Herbst dieses Jahres begonnen.»

Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989 4. Die Auswirkungen der Staus wurden im UVP in einem sepa-

Gemäss früheren Auskünften von Bundesrat und Berner Re- raten Unterkapitel untersucht. Deutliche Differenzen gegen-

gierung hätte mit dem Ausbau der Grauholz-Autobahn auf 6 über dem Zustand «flüssiger Verkehr» ergeben sich vor allem

Spuren im Herbst 1989 begonnen werden sollen. Bis zum für die Schadstoffe CO und HC.

heutigen Tag, das heisst dem 11. Dezember 1989, ist jedoch

mit den Bauarbeiten nicht begonnen worden. Vielmehr soll die Le président: L'interpellateur n'est que partiellement satisfait

UVP ergeben haben, dass bei 6 Spuren im Falle von Staus der de la réponse du Conseil fédéral.

Ausstoss von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen stei-

gen werde. Ich frage den Bundesrat:

1. Wann wird nun endlich mit dem Ausbau der Grauholz-Auto-

bahn auf 6 Spuren begonnen?

2. Ist der Bundesrat bereit, bei einer weiteren Verzögerung des

Bauprojektes seine Kompetenzen wahrzunehmen und den

Ausbau der Grauholz-Autobahn in die Wege zu leiten?

3. Wieso werden die Resultate der UVP erst heute bekannt, ob-

wohl Bundesrat und Berner Regierung im Frühling 1989 er-

klärt haben, dass mit dem Ausbau im Herbst 1989 begönnen

werde?

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Scherrer Ausbau Grauholz-Autobahn

Interpellation Scherrer Aménagement de l'autoroute du Grauholz

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1990

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 16

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 89.755

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 23.03.1990 - 08:00

Date

Data

Seite 735-735

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Ref. No 20 018 480

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