Federal Council Rejects Thayngen Combined Transport Loading Station

23. Juni 1988 N 917 Postulat (Stamm Walter)-Ammann

Schriftliche Begründung - Développement par écrit weist ausnahmslos die grösste Kundenzahl in allen PTT-

Die Verantwortlichen der PTT haben offensichtlich die ernst- Dienstleistungsparten aus. Im Sinne einer rationellen und

hafte Absicht, ein PTT Informatik-Zentrum Zürich HB-Süd- kundenfreundlichen Unternehmenspolitik muss dies bei

west zu errichten. Damit würde das wirtschaftliche Haupt- Standortwahl und Dimensionierung des Centers berück-

zentrum der Schweiz um weitere, attraktive Arbeitsplätze sichtigt werden. In dieser PTT-Kundenberatungsstelle wer-

bereichert. den rund 12 Mitarbeiter der Fernmeldekreisdirektion Zürich

Durch solche wichtige Einzelentscheide werden die Ziele tätig sein.

der helvetischen Strukturpolitik unterlaufen, Randregionen Im Zeitalter der ständig wachsenden Kommunikationsbe-

werden einmal mehr um die Früchte ihrer Anstrengungen dürfnisse der Wirtschaft und der Privaten ist es eine wichtige

gebracht. Es gibt keine technischen, noch durch den Aufgabe, den Kunden anzusprechen und sachkundig zu

Arbeitsmarkt verursachten Gründe, dieses Zentrum in beraten.

Zürich zu erstellen. Im Gegenteil. Der Bundesrat teilt die Sorge des Postulanten um eine

Einem Prospekt «Zürcher Gleisüberbauung HB-Südwest» regional ausgewogene Entwicklung. Da der Postulant im

ist zu entnehmen: «Im HB-Südwest entstehen insgesamt vorliegenden Fall aber von Voraussetzungen ausgeht, die

3000 moderne Arbeitsplätze. In den Ausstellungshallen des offensichtlich nicht zutreffen, ist das Postulat abzulehnen.

Informatikzentrums werden Hardware und Software ange-

boten. Rund um das Telematik-Center der PTT sind die Schriftliche Erklärung des Bundesrates

neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Kommuni- Déclaration écrite du Conseil fédéral

kation zu sehen.» Entsprechende Flächen sind offenbar Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.

bereits reserviert.

Gegen die Ueberbauung ist nichts einzuwenden, jedoch Abgelehnt - Rejeté

etwas gegen das Gebaren der PTT, und zwar auf dem

Hintergrund der schweizerischen Regionalpolitik.

Der Ballungsprozess wirtschaftlicher Aktivitäten in der

Schweiz ist ja noch weiter fortgeschritten als der demogra-

phische. 65 Prozent aller wirtschaftlichen Aktivitäten sind #ST# 87.570

nur auf 3 Prozent der Landschaftsfläche der Schweiz ange-

siedelt, davon ein wesentlicher Teil in der Agglomeration Postulat (Stamm Walter)-Ammann

Zürich.

Die Abwanderung von Arbeitskräften aus den Randregionen

Huckepack-Verladebahnhof Thayngen

in die wirtschaftlichen Kern räume ist auch bei uns weiterhin Gare de ferroutage à Thayngen

in vollem Gange. Man dürfte jedoch gut beraten sein, nicht

nur die kurzfristigen Wachstumseffekte dieses Vorgangs in

Rechnung zu stellen, also quasi nur die Mobilität des Pro-

duktionsfaktors Arbeit zu betrachten, sondern auch seine

ökonomischen, soziologischen und staatspolitischen Wortlaut des Postulates vom 30. September 1987

Gefahren zu beachten. Durch diese «Entzugseffekte», durch Der Bundesrat wird eingeladen, die Frage der Einrichtung

diese «Abstimmung mit Füssen über die Teilhabe an einem eines Huckepack-Verladebahnhofs unmittelbar nach der

höheren persönlichen Anteil am Bruttosozialprodukteku- Zollanlage Thayngen zu prüfen und in einem Bericht dem

chen» wird ein Auslaugungsprozess eingeleitet, in dessen Parlament darzulegen.

Verlauf die Fähigkeit der prosperierenden Regionen, ihre

hohe Wachstumsrate zu erhalten, verbessert und die Fähig- Texte du postulat du 30 septembre 1987

keit der rückständigen Regionen, aus eigenen Kräften ihren Le Conseil fédéral est invité à étudier la question de l'aména-

Entwicklungsstand aufzuholen, entscheidend verschlech- gement d'une gare de ferroutage immédiatement après le

tert wird. Helvetische Disparitäten: Es gibt sie, es gilt, sie poste de douane de Thayngen et de présenter à ce sujet un

ernst zu nehmen, und es gilt, mehr dagegen zu tun. rapport au Parlement.

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates Mitunterzeichner- Cosignataires: Ammann-St. Gallen, Bir-

vom 18. Mai 1988 cher, Braunschweig, Brügger, Bundi, Deneys, Hubacher,

Rapport écrit du Conseil fédéral du 18 mai 1988 Lanz, Leuenberger-Solothurn, Mauch, Neukomm, Ott,

Im Rahmen des HB Zürich und nachfolgender Arbeiten im Rechsteiner, Ruffy, Stappung, Uchtenhagen, Vannay,

Zusammenhang mit dem Konzept «Bahn-Bus 2000» errich- Wagner (18)

ten die SBB gemeinsam mit dem Kanton und der Stadt

Zürich, einigen Grossbanken und den PTT-Betrieben die Schriftliche Begründung - Développement par écrit

Ueberbauung HB-Südwest. Der Zollabfertigungsplatz Thayngen gehört zu den vier wich-

Darin untergebracht werden soll u. a. ein Handels- und tigsten Eingangspforten der Güterabfertigung. Im Bestre-

Dienstleistungszentrum mit einer totalen Nutzungsfläche ben, vermehrt Güter des Fernverkehrs auf die Schiene zu

von 74 000 m2. Davon entfallen 13 000 m2 auf ein Informatik- bringen, sind die entsprechenden Voraussetzungen in bauli-

Center, in dem Schulungs-, Verkaufs- und Ausstellungstät- cher und tariflicher Hinsicht anzubieten. Der Bundesrat wird

ten der Computerindustrie, Software-Entwickler, Rechen- eingeladen, zusammen mit den Organen der SBB/DB alle

zentren und Informatik-Anbieter eingerichtet werden. dazu notwendigen Abklärungen einzuleiten.

In diesem Informatik-Center beabsichtigen die PTT-Betriebe

eine Fläche von 1000 m2 zu mieten, um auf ihre speziellen Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

Dienstleistungen im Fernmeldebereich aufmerksam zu ma- vom 17. Februar 1988

chen. Rapport écrit du Conseil fédéral du 17 février 1988

Geplant ist eine Kundenempfangsstelle, ein Ausstellungs-, Im Raum Schaffhausen bestehen bereits Verlade- und Entla-

Informations- und Beratungszentrum für die Teleinformatik- deanlagen für den Huckepackverkehr mit Italien. Diese Anla-

Dienstleistungen und das Telefon. Das Teleinformatik-Cen- gen in Rielasingen sollen zu einem vollwertigen Terminal

ter der PTT-Betriebe ist somit nichts anderes als eine dem erweitert werden. Ein baureifes Projekt liegt vor. Die Aus-

Nachfragepotential entsprechende Kundenberatungsstelle, baupläne enthalten die Möglichkeit einer wesentlichen

wie sie in vielen anderen Städten eingerichtet sind. Kapazitätssteigerung für die «Rollende, Autobahn» und für

Es ist unbestritten, dass es sich beim Grossraum Zürich um die Abwicklung von ein bis zwei Zugspaaren pro Tag im

ein wichtiges wirtschaftliches Zentrum handelt. Viele nam- «unbegleiteten Transitverkehr». Der Terminal Rielasingen

hafte Unternehmen - insbesondere die auf dem Gebiet der hat für den Transitverkehr einen günstigen Standort. Er liegt

Informatik tätigen - sind im Raum Zürich angesiedelt. Zürich an einer SBB-Strecke in einem EG-Staat, was in bezug auf

Postulat Hänggi 918 N 23 juin 1988

die Zollformalitäten und die zulässigen Lastwagengewichte lien. 1988 werden wohl über eine Million Fahrzeuge durch

grosse Vorteile bietet. den Lötschberg geschleust werden. Leider hat das vor allem

Der Terminal Singen dient dem Grosscontainerverkehr, wo in Spitzenzeiten zur Folge, dass das Kandertal auf der

im Bahnhof der DB geeignete Anlagen zur Verfügung Strasse hoffnungslos überlastet ist. Als eine rasch zu ver-

stehen. wirklichende, umweltschonende Massnahme bietet sich der

Der Terminalbedarf im Raum Schaffhausen ist gedeckt, Verlad im Räume Spiez an. Dadurch wäre auch ein

wenn die Pläne für den Ausbau der Huckepackanlagen in Anschluss an die Autobahn N 6/N 8 möglich. Der Wunsch

Rielasingen realisiert werden. Ein weiterer Terminal in der Bevölkerung des Kandertales, von einem Teil des Durch-

Thayngen, in der Nachbarschaft von Rielasingen, ist deshalb gangsverkehrs mit all seinen Immissionen entlastet zu wer-

nicht nötig. Er wäre auch aus Gründen eines rationellen und den, ist mit dem bald vollendeten Doppelspurausbau der

wettbewerbsfähigen Betriebs nicht zweckmässig. Der Huk- BLS-Strecke auch praktisch durchführbar, ja er drängt sich

kepackverkehr verlangt häufige Abfahrten, um die Wartezeit auf. Das gut funktionierende System der Verladeorte Isel-

in den Verladebahnhöfen möglichst klein zu halten. Das le-Brig-Goppenstein-Kandersteg braucht nur eine Verlän-

führt zu einer Konzentration auf wenige Verlade-/Entlade- gerung nach Norden bis Heustrich-Emdtal. Mit der Prüfung

bahnhöfe, die für häufige Abfahrten ein genügendes Ver- von bestimmten Tarifmassnahmen, wie z. B. einer Einheits-

kehrsaufkommen erwarten lassen. taxe für die Gesamt- oder Teilstrecke Heustrich-Brig, wür-

den wohl die Automobilisten vermehrt die ganze Strecke

Schriftliche Erklärung des Bundesrates benützen. Die sinnvolle Ergänzung von Schiene und Strasse

Déclaration écrite du Conseil fédéral muss verstärkt werden. Im Kandertal kann das geschehen

Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen. ohne Benachteiligung der einen oder anderen Seite.

Präsident: HerrAmmann ist mit der Ablehnung des Postula- Schriftliche Erklärung des Bundesrates

tes (Stamm Walter)-Ammann nicht einverstanden. Dieses vom 25. Mai 1988

Geschäft ist irrtümlicherweise auf der Liste aufgeführt. Déclaration écrite du Conseil fédéral

Ich frage Sie an, ob aus Ihrem Kreis zu den übrigen Postula- du 25 mai 1988

ten anderslautende Anträge gestellt werden. - Das ist nicht Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.

der Fall.

Ueberwiesen - Transmis

88.376

88.377

#ST#

#ST#

Postulat Zwygart

Postulat Hänggi

Rollende Strasse durch das Kandertal

Ausbau der Bahnlinie

Transport de voitures accompagnées Basel-Delémont auf Doppelspur

à travers la vallée de la Kander

Doublement de la ligne

ferroviaire Bâle-Delémont

Wortlaut des Postulates vom 14. März 1988

Die massive Verkehrszunahme in den letzten Jahren im

Kandertal und gewisse Kapazitätsengpässe der Verladesta- Wortlaut des Postulates vom 14. März 1988

tion Kandersteg rufen dringend nach einer besseren Len- Im Projekt «Bahn 2000» ist vorgesehen, die Linie Basel-De-

kung der Verkehrsströme vom Mittelland ins Wallis sowie lémont mit einem Ausbau auf Doppelspur leistungsfähiger

nach Italien. Der Bundesrat wird eingeladen, Schritte in die zu machen. Laut Plan der SBB ist dieser Ausbau jedoch erst

Wege zu leiten, um den Autoverlad zu Beginn des Kanderta- nach dem Jahr 2000 geplant.

les zu ermöglichen und den Autoverlad ab Brig oder Iselle Gerade die Nordwestschweiz, welche mit ihrem Tarifver-

zu fördern. bund die Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel attrakti-

ver gemacht hat, verdient dieses «Mauerblümchen-Dasein»

Texte du postulat du 14 mars 1988 nicht.

L'accroissement massif du trafic de ces dernières années Zudem ist auch die Wirtschaft auf einen raschen und lei-

dans la vallée de la Kander, ainsi que la capacité insuffisante stungsfähigen Güterverkehr angewiesen.

de la station de chargement de Kandersteg, rendent impé- Die Tatsache, dass diese Strecke durch zwei SBB-Kreise

rieuse une meilleure canalisation des flux de trafic du führt, darf doch kein Grund sein, dass dieser Ausbau verzö-

Moyen-Pays au Valais et vers l'Italie. gert wird. Die heutige Situation mit ständig überfüllten

Le Conseil fédéral est prié d'oeuvrer de manière à permettre Zügen, unregelmässigem Takt und in Basel sehr ungünsti-

le chargement au bas de la vallée de la Kander et à l'encou- gen Anschlüssen, sind nicht bis über das Jahr 2000 zu-

rager au départ de Brigue et d'Iselle. mutbar.

Der Bundesrat wird deshalb gebeten, bei den Schweizeri-

Mitunterzeichner - Cosignataires: Biel, Dünki, Grendel- schen Bundesbahnen dahingehend vorstellig zu werden,

meier, Günter, Mari, Hildbrand, Jaeger, Maeder, Müller-Aar- dass die Linie Basel-Delémont kurzfristig auf einen zeitge-

gau, Oester, Schmidhalter, Weder-Basel, Widmer, Wieder- mässen, leistungsfähigen Stand gebracht wird.

kehr , (14)

Texte du postulat du 14 mars 1988

Schriftliche Begründung - Développement par écrit On a prévu dans le projet RAIL 2000 de rendre plus rentable

Der Nord-Süd-Strassenverkehr nimmt stetig zu. Als eine la ligne Bâle-Delémont en doublant la voie ferrée. Cepen-

Alternative zum Gotthardstrassentunnel bietet sich im dant, cette extension ne débutera qu'après l'an 2000 selon la

Westen der Schweiz nach dem Wegfall des Rawilprojektes planification des CFF.

der Autoverlad am Lötschberg und Simplon an. Durch Tarif- Or, le Nord-ouest de la Suisse, qui a donné plus d'attrait à

massnahmen wurde diese Verbindung schon gefördert. Die ses transports publics grâce à sa communauté tarifaire, ne

Verkehrszunahme am Lötschberg zeigt die begrüssens- mérite certes pas une telle mise à l'écart.

werte Attraktivität des Schienenweges für das Auto vom und En outre, l'économie a besoin d'un trafic marchandises à la

ins Wallis und bedauerlicherweise etwas weniger nach Ita- fois rapide et performant.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Postulat (Stamm Walter)-Ammann Huckepack-Verladebahnhof Thayngen

Postulat (Stamm Walter)-Ammann Gare de ferroutage à Thayngen

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1988

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Sommersession

Session Session d'été

Sessione Sessione estiva

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 14

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 87.570

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 23.06.1988 - 08:00

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Seite 917-918

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