SBB Personnel Reductions and Regional Policy Compliance

Interpellation Ammann-St-Gall 1884 N 18 décembre 1987

rendum zum Konzept «Bahn 2000» zustande gekommen zes auch die Bedürfnisse des künftigen Güterverkehrs, ins-

und möglicherweise legt der Bundesrat den Abstimmungs- besondere im Schienentransitverkehr, berücksichtigt.

termin auf den 6. Dezember 1987 fest. Bezüglich Information stehen Ziele und Massnahmen für

Zur sachgerechten Orientierung von Stimmbürgerinnen und einen attraktiveren Reiseverkehr im Vordergrund, da die

Stimmbürgern über diese Abstimmungsvorlage scheint mir Oeffentlichkeit sich in erster Linie für diesen Bereich von

die Ergänzung der ausgezeichneten Informationen über den «Bahn 2000» interessiert.

zukünftigen Personenverkehr durch entsprechende Anga- 2. Die Anforderungen des Güterverkehrs im Konzept

ben über den zukünftigen Güterverkehr dringend not- «Bahn 2000» stützen sich auf Angebotsstrategien, die in den

wendig. letzten Jahren entwickelt wurden. Solche Konzepte liegen

Ich ersuche den Bundesrat um die Beantwortung der fol- für den Wagenladungs- und Stückgutverkehr (Cargo Rail

genden Fragen: und Cargo Domizil) sowie für den Grosscontainer- und Huk-

1. Teilt der Bundesrat die in der Einleitung geschilderte kepackverkehr (Cargo Combi) vor. Zur Zeit werden neue

Beurteilung der Situation? Ueberlegungen über die Produktgestaltung im Jahr 2000

2. Sind der Bundesrat oder allenfalls die zuständigen Instan- angestellt. Ausgehend von der Analyse der europäischen

zen des öffentlichen Verkehrs in der Lage, die Information Güterverkehrsentwicklung werden Angebotsstrategien

der Oeffentlichkeit durch entsprechende Konzepte für den «Güterverkehr 2000» erarbeitet. Die zuständigen Instanzen

Güterverkehr zu ergänzen? werden die Oeffentlichkeit über diese Strategien und ihre

3. Wie gedenkt der Bundesrat dieses Informationsbedürfnis Zusammenhänge mit dem Konzept «Bahn 2000» orien-

zu decken? tieren.

3. Der Bundesrat wird in seinen Abstimmungserläuterungen

Texte de l'interpellation du 2 juin 1987 zum Konzept «Bahn 2000» darauf hinweisen, dass dieses

L'information donnée jusqu'à présent sur la «conception auch für den künftigen Güterverkehr von grosser Bedeu-

RAIL 2000» ne renseigne pas sur la réglementation future du tung ist.

trafic des marchandises, ce qui est une lacune à mon avis.

Par ailleurs, la demande de référendum concernant la Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-

conception susmentionnée ayant abouti, il est possible que rates teilweise befriedigt.

le Conseil fédéral fixe au 6 décembre 1987 la date de la

votation sur cet objet.

Afin d'instruire convenablement les citoyens sur cette ques-

tion, il me semble qu'il est urgent de compléter l'excellente

documentation concernant le futur trafic des personnes, par #ST# 87.533

des explications équivalentes sur la forme que prendra à

l'avenir le trafic des marchandises. Interpellation Ammann-St. Gallen

Je demande au Conseil fédéral de répondre aux questions SBB-Personalabbau und Regionalpolitik

suivantes:

1. Considère-t-il que l'analyse de la situation faite dans l'in- Interpellation Anmmann-St-Gall

troduction est exacte? CFF. Réductions de personnel

2. Le gouvernement ou, le cas échéant, les autorités ayant la et politique régionale

charge d'organiser les transports publics sont-ils en mesure

de renseigner la population en lui présentant des projets de

réorganisation du trafic des marchandises?

3. Comment entend-il satisfaire ce besoin d'information?

Wortlaut der Interpellation vom 19. Juni 1987

Mitunterzeichner- Cosignataires: Ammann-St. Gallen, Bas- Trotz der verkehrspolitischen Morgenröte, die sich mit der

ler, Blocher, Bonny, Bühler-Tschappina, Bundi, Candaux, Verabschiedung des Konzepts «Bahn 2000» und der jüng-

Cincera, Dubois, Eng, Eppenberger-Nesslau, Fischer-Häg- sten Tarifmassnahmen durch die eigenössischen Räte

glingen, Flubacher, Giger, Hess, Kohler, Kühne, Künzi, abzeichnet, stehen die SBB mit ihren Finanzen weiterhin

Landoli, Loretan, Lüchinger, Massy, Mühlemann, Müller- stark unter Druck. Der neue Leistungsauftrag verpflichtet sie

Wiliberg, Nef, Oester, Perey, Petitpierre, Pfund, Rutishauser, zum Rechnungsausgleich und zwingt die Unternehmenslei-

Rüttimann, Schwarz, Seiler, Spalti, Spoerry, Thévoz, tung, das Letzte aus dem vorhandenen Personal und den oft

Tschuppert, Uhlmann, Villiger, Wanner, Wyss (41) veralteten Anlagen herauszuholen. Das hat verstärkte Ratio-

nalisierungsanstrengungen und damit stets auch Dienstlei-

Schriftliche Begründung - Développement par écrit stungs- und Personalabbau zur Folge. Wirtschaftlich

Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht benachteiligte und periphere Regionen - u. a. auch im Kan-

eine schriftliche Antwort. ton St. Gallen - leiden ganz besonders unter solch fragwür-

digen Massnahmen. Ich frage deshalb den Bundesrat:

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates LKann er die von mir in der Begründung angeführten

vom 27. November 1987 Zahlen im wesentlichen bestätigen, wonach das Ausmass

Rapport écrit du Conseil fédéral du 27 novembre 1987 des Personalabbaus der SBB in den drei wirtschaftlich

1. Mit «Bahn 2000» soll in der Schweiz bis zum Jahr 2000 ein bedrohten bzw. IHG-Regionen Rorschach, Toggenburg und

gut ausgebautes, leistungsfähiges öffentliches Verkehrsnetz Sarganserland mit rund 25 Prozent innerhalb von zehn Jah-

zur Verfügung stehen. Im Personenverkehr wird mit Bahn ren weit über dem gesamtschweizerischen Mittel von etwa

und Bus 2000 ein bis in die Regionen hinaus fein abge- 10 Prozent liegt?

stimmtes Angebot mit guter räumlicher und zeitlicher Prä- 2. Wie lauten die entsprechenden Zahlen in den drei ver-

senz erarbeitet. «Bahn 2000» wird aber auch den Güter- gleichbaren Regionen des Kantons Jura, des Kantons Neu-

transport auf der Schiene stärken, neue Angebotsstrukturen enburg und des Berner Juras?

ermöglichen und die dafür erforderlichen Kapazitäten schaf- 3. Wie beurteilt er die in den vergangenen zehn Jahren

fen. Die im Konzept geplanten Ausbauten und Ergänzungen durch die SBB praktizierte Sparpolitik (zahlreiche Stations-

des Schienennetzes sind deshalb einesteils auf den Reise- umwandlungen sowie Zentralisierung im Cargo Domizil,

verkehr ausgerichtet, indem auf einzelnen Strecken Cargo Rail, Rangier-, Bahndienst und Zugpersonaleinsatz)

bestimmte Fahrzeiten für schlanke Anschlüsse in den im Sinne seiner Weisungen vom 26. November 1986 «über

Umsteigebahnhöfen erreicht oder neue Kapazitäten die regionalpolitische Koordination der Bundestätigkeit»?

geschaffen werden müssen. In den Unterlagen zum Konzept 4. Wie will er sicherstellen, dass die Grundsätze dieser Wei-

wird jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass sungen künftig auch in die unternehmerischen Entscheide

«Bahn 2000» mit dem geplanten Ausbau des Schienennet- der SBB einfliessen?

18. Dezember 1987 1885 Interpellation Ammann-St. Gallen

5. Ist er bereit, im Gange befindliche Rationalisierungsvor- unverständlich und bestens geeignet, die Förderungsmass-

haben, die sich auf die Entwicklung solcher Regionen nahmen gemäss Investitionshilfegesetz (IHG) und des BB

besonders nachteilig auswirken, wie z. B. die Streichung über Finanzierungshilfen zugunsten wirtschaftlich bedroh-

weiterer Zugpersonalstellen (5 in Rorschach, 10 in Sargans) ter Regionen wirkungslos verpuffen zu lassen. Wie Studien

oder die auf 1. Januar 1988 geplante Aufhebung des Cargo des Nationalen Forschungsprogrammes «Regionalpro-

Domizil-Regionalzentrums in Walenstadt, durch die Zentral- bleme» bestätigen, zeitigt fast jede Aufgabe des Bundes in

stelle für regionale Wirtschaftsförderung bzw. den Koordi- irgendwelcher Form räumliche Auswirkungen. Diese sind,

nationsausschuss des Bundes für Regionalpolitik (beim wie das BIGA/ZRW in «Die Region» 1/87 ausführt, «für die

Biga) begutachten zu lassen? regionalpolitischen Ziele vielfach weit bedeutsamer als die

6. Wie beurteilt er schliesslich die Möglichkeit, das bereits Effekte der eigentlichen regionalpolitischen Mass-

stark dezimierte Kontingent an Bundesstellen in den wirt- nahmen ......

schaftlich bedrohten Ostschweizer Regionen wiederum zu Offenbar war man sich dieser Wirkungen in der Vergangen-

erweitern? heit nicht bewusst. Kurzsichtiges Sparen war Trumpf. Dass

aber der Personalabbau der SBB in den drei Regionen

Texte de l'interpellation du 19 juin 1987 1) Rorschach (bedrohte Region)

Malgré les grands projets de politique des transports, dont 2) Toggenburg (bedrohte und IHG-Region)

RAIL 2000, et les dernières mesures tarifaires décidées par 3) Sarganserland-Walensee (IHG-Region)

les Chambres, les CFF continuent à éprouver des difficultés in den vergangenen zehn Jahren weitaus krasser ausgefal-

budgétaires. Leur nouveau mandat les engage à atteindre len ist als im gesamtschweizerischen Mittel, hat selbst mich

l'équilibre budgétaire et charge la direction de l'entreprise überrascht und bestürzt. Meine etwas summarischen Rech-

de tirer le maximum des effectifs actuels et des installations erchen ergaben folgende Zahlen:

souvent vétustés. Ces exigences donnent lieu à des efforts

renouvelés de rationalisation et de réduction de services et

d'effectifs. Les régions économiquement désavantagées et Dienstorte Personalbestand zirka

périphériques - entre autres le canton de Saint-Gall - souf- 1977 1987 +/-

frent particulièrement de ces mesures discutables. D'où les 1

Bahnhof Rorschach 171 140 -31

questions suivantes au Conseil fédéral: 2

Bütschwil-Wattwil* 35 26,5 - 8,5

1. Peut-il confirmer pour l'essentiel les chiffres cités dans le 3

Bahnhof Sargans 97 60 -37

développement et selon lesquels les réductions de person-

* Stationspersonal

nel des CFF dans trois régions économiquement menacées

Total 303 226,5 -76,5

et bénéficiant à ce titre d'aide à l'investissement (Rorschach,

Toggenbourg et Sarganserland) atteindront 25 pour cent au Stations- (100%) 74,75% (-25,25%)

cours des dix prochaines années, soit beaucoup plus que la und Zugpersonal

moyenne nationale de 10 pour cent? Total SBB (1975-1 985) 41 000 37000 -4000

2. Quels sont les chiffres correspondants dans les trois (-9,75%)

régions comparables du canton du Jura, de celui de Neu-

châtel, et du Jura bernois?

3. Que pense-t-il de la politique d'économie pratiquée par Die Diskrepanz im Handeln des Bundes als Förderer bedroh-

les CFF depuis une décennie (reclassement de gares, cen- ter Regionen und als Verantwortlicher für den Personalab-

tralisation du Cargo domicile, Cargo rail/gare de triage, bau der SBB ist unhaltbar und kann nicht mehr länger

entretien des voies, attribution de personnel de bord) hingenommen werden. Die vom Bundesrat am 26. Novem-

conformément à ses instructions du 26 novembre 1986 sur ber 1986 erlassenen «Weisungen überdie regionalpolitische

la coordination régionale de l'activité de la Confédération? Koordination der Bundestätigkeit» sind deshalb sehr zu

4. Comment compte-t-il assurer la prise en considération de begrüssen. Entscheidend aber ist wohl deren baldige

ces instructions dans les décisions prises par la direction de Umsetzung in die Tat. Es ist höchste Zeit, im Sinne einer

l'entreprise? kohärenten Politik nicht nur die allgemeine Bundesverwal-

5. Est-il prêt à faire examiner par le service de développe- tung und die eidgenössischen Anstalten, sondern auch die

ment économique régional ou par la commission de coordi- SBB auf das Ziel zu verpflichten, bei der Erfüllung ihrer

nation de la politique régionale de l'OFIAMT les opérations Aufgaben «die wirtschaftlich benachteiligten und periphe-

de rationalisation en cours qui ont des effets particulière- ren Gebiete unseres Landes zu fördern und zu stärken».

ment négatifs sur le développement de telles régions, telle la

suppression de nouveaux postes de personnel ferroviaire (5 Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

à Rorschach, 10 à Sargans) et la suppression du centre vom 30. November 1987

régional de Cargo domicile de Walenstadt prévue pour le Rapport écrit du Conseil fédéral du 3Q novembre 1987

1er janvier 1988? Ausgehend vom Leistungsauftrag an die Schweizerischen

6. Juge-t-il possible de renforcer le contingent des emplois Bundesbahnen sind im wesentlichen die folgenden Mass-

de la Confédération, déjà fort réduit, dans les régions écono- nahmen eingeführt worden:

miquement menacées de Suisse orientale? - Neues Fahrausweiskonzept

-Generelle Anwendung des Gruppenprinzips anstelle des

Mitunterzeichner - Cosignataires: Bäumlin, Bircher, Brat- Richtungsprinzips im Cargo-Rail-Verkehr

schi, Braunschweig, Brélaz, Bundi, Clivaz, Eppenberger -Ablösung der damaligen Stückgutvermittlung durch den

Susi, Fankhauser, Friedli, Giger, Gloor, Hubacher, Lanz, Cargo-Domizil-Verkehr

Leuenberger-Solothurn, Leuenberger Moritz, Longet, Mae- - Umwandlung von besetzten in nicht besetzte Stationen.

der-Appenzell, Morf, Müller-Bachs, Neukomm, Rechsteiner, Diese Massnahmen haben sich auch auf den Personalbedarf

Reimann, Robbiani, Ruckstuhl, Ruffy, Stamm Walter, Wag- im allgemeinen sowie auf die Bestände in den einzelnen

ner, Weber-Arbon, Zwingli (30) Bahnhöfen ausgewirkt.

Die konkret gestellten Fragen können wie folgt beantwortet

Schriftliche Begründung - Développement par écrit werden:

Mit immer schärferen Rationalisierungsmassnahmen und 1. In den drei wirtschaftlich bedrohten Regionen Rorschach,

dem damit verbundenen Dienstleistungs- und Personalab- Toggenburg und Sarganserland haben die SBB seit 1977 in

bau geraten die Bundesbahnen zunehmend in Konflikt mit • Rorschach 20 Stellen, in Sargans 33 Stellen und im Toggen-

übergeordneten Zielsetzungen des Bundes auf dem Gebiete burg 5 Stellen abgebaut.

der Raumplanung, der Siedlungspolitik und vor allem der Zieht man in Betracht, dass allein durch die Modernisierung

regionalen Wirtschaftsförderung. Das Fehlen jeglicher Koor- und Zentralisierung der Stellwerke 32 Stellen eingespart

dination zwischen dem Bund und den SBB ist mir völlig werden konnten, so reduziert sich die Zahl der in den

Interpellation Müller-Meilen 1886 N 18 décembre 1987

erwähnten Regionen abgebauten Stellen von 58 auf 26. 3. Welchen Stand hat die Planung einer Verbesserung des

Damit liegen die ordentlichen Einsparungen ungefähr im Autoverlads am Lötschberg-Simplon unter Entlastung des

Landesdurchschnitt. Kandertales erreicht?

2. In den Regionen der Kantone Jura, Neuchâtel und Frei- 4. Welche Möglichkeiten zu einer vermehrten Verlagerung

burg sowie im Berner Jura liegen die Zahlen im Rahmendes des Gütertransports auf die Schiene sind gegeben?

schweizerischen Mittelwertes, d. h. ungefähr bei 10 Prozent.

3. Die in den vergangenen zehn Jahren durch die SBB Texte de l'interpellation du 22 septembre 1987

praktizierte Sparpolitik in Form von Stationsumwandlungen, Après les catastrophes dues aux intempéries qui se sont

Zentralisierung im Cargo Domizil und Cargo Rail, Rangier-, produites cet été et compte tenu des entraves au trafic

Bahndienst und Zugspersonaleinsatz wurde bisher nur routier qui subsistent au Saint-Gothard, on peut se deman-

unter dem Gesichtspunkt der «Weisungen über die Berück- der s'il ne faudrait pas confier de plus en plus au chemin de

sichtigung der Kantone bei der Schaffung oder Verlegung fer le transport de voitures, en tant que mesure aussi bien

von Arbeitsplätzen des Bundes» vom 25. Februar 1981 oder transitoire qu'à long terme.

der «Weisungen über die regionalpolitsche Koordination 1. Quelles possibilités existe-t-il de rétablir le transport de

der Bundestätigkeit» vom 26. November 1986 betrachtet. voitures à travers le Saint-Gothard sur une chaussée rou-

Es ist jedoch vorgesehen, diese Probleme und auch die in lante et jusqu'à quand pourrait-on le faire?

Punkt 4 und 5 vom Interpellanten angesprochenen Frage- 2. Ne pourrait-on pas envisager le transport de voitures

stellungen in nächster Zeit zwischen den SBB, dem Bundes- accompagnées entre l'Allemagne et l'Italie, dans les deux

amt für Verkehr und dem Bundesamt für Industrie, Gewerbe sens, à travers le Saint-Gothard et le Lötschberg-Simplon?

und Arbeit zu erörtern. 3. A quel stade en est la planification visant à améliorer le

4. Diese Frage berührt im Kern das schon lange bestehende transport de voitures sur la ligne du Lötschberg-Simplon en

Dilemma in bezug auf Artikel 3 des SBB-Gesetzes. Darin allégeant le trafic dans la vallée de la Kander?

verpflichtet Absatz 1 die SBB, auf volks- und damit auf 4. Quelles sont les possibilités de faire passer toujours

regionalpolitische Interessen Rücksicht zu nehmen, wäh- davantage de la route au rail le transport de marchandises?

rend Absatz 2 des gleichen Artikels eine betriebswirtschaft-

lich orientierte Unternehmungsführung fordert. Schriftliche Begründung - Développement par écrit

Der von den Eidgenössischen Räten verabschiedete Lei-

stungsauftrag 1987 konkretisiert diese zweifache Zielset- Aus Umweltschutz-, aber auch aus verkehrspolitischen

zung. Er trennt die SBB in einen markt- und einen gemein- Gründen wird es immer wichtiger, die Möglichkeiten zur

wirtschaftlichen Bereich. Verlagerung des Nord-Süd-Verkehrs auf die Schiene abzu-

Für den erstgenannten Bereich überträgt er den SBB aus- klären und rasch an die Hand zu nehmen. Die Verkehrsverla-

drücklich die volle unternehmerische Freiheit. Dort hat eine gerung nach der Unwetterkatastrophe im Urner Land auf die

vom Bund unbeeinflusste, vorwiegend betriebswirtschaft- Bernardin-Route, die für diesen Andrang nicht geschaffen

lich orientierte Handlungsweise absolut Vorrang. Das wurde, hat dies einmal mehr gezeigt. Da sich eine Sanierung

betrifft insbesondere den Güterverkehr. des Bernardin-Tunnels nicht mehr allzu lange hinausschie-

Aber auch im gemeinwirtschaftlichen Bereich sind die SBB ben lassen dürfte, wird die vollständige Ausnützung des

gehalten, ihre Leistungen wirtschaftlich zu erbringen. Schienenwegs umso dringender. Es gilt kurz- und langfristig

Zudem ist es meistens nicht möglich, Rationalisierungs- die Möglichkeiten zu kennen, um die richtigen Entscheide

massnahmen eindeutig einem bestimmten Leistungsbe- rechtzeitig treffen zu können.

reich zuzuordnen.

5. Diese Frage ist bereits unter Punkts beantwortet. Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

6. Der Bundesrat kann keine verbindlichen Zusicherungen vom 25. November 1987

für neue Bundesstellen in den wirtschaftlich bedrohten Ost- Rapport écrit du Conseil fédéral du 25 novembre 1987

schweizer Regionen abgeben. 1. Die SBB prüfen zur Zeit die Möglichkeiten und die Kosten

des Personenwagentransportes durch den Gotthard. Abge-

Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes- klärt wird u. a. die verfügbare Verladekapazität pro Stunde

rates nicht befriedigt. auf der Strecke Göschenen-Airolo und auf einer längeren

Strecke, welche auch die Ueberbrückung der Zufahrtsram-

pen zum Gotthard ermöglicht. Die Frage, wann allenfalls

eine «rollende Strasse» für Personenwagen betriebsbereit

#ST# 87.552 ist, kann heute noch nicht beantwortet werden.

2. Autoreisezüge zwischen Nordeuropa und Italien verkeh-

Interpellation Müller-Meilen ren über die Gotthard- sowie über die Lötschberg- und die

Autoreisezüge Deutschland-Italien Simplonlinie. Verlade- und Entlademöglichkeiten für den

Verkehr zwischen der Schweiz und Nordeuropa gibt es in

Transport de voitures accompagnées Biasca und in Brig. Im Sommer 1988 bieten die SBB neu

entre l'Allemagne et l'Italie einen Autoreisezug zwischen Zürich und Neapel an. Im

Vergleich zu früher werden heute weniger Autoreisezüge

angeboten, da mit dem Ausbau des transalpinen Strassen-

netzes die Nachfrage nach Auto-Verlademöglichkeiten

zurückgegangen ist.

Wortlaut der Interpellation vom 22. September 1987 3. Die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) hat in einer

Nach den Unwetterkatastrophen in diesem Sommer und der Leitbildstudie vom August 1987 organisatorische und bau-

teilweise anhaltenden Behinderung des Strassenverkehrs liche Massnahmen für einen leistungsfähigeren Autoverlad

auf der Gotthardstrasse stellt sich die Frage, ob nicht innert zwischen Kandersteg und Goppenstein dargelegt. Kurzfris-

nützlicher Frist als Ueberbrückungs- und langfristige Mass- tig kann die Kapazität von heute 400 auf 450 Fahrzeuge pro

nahme die Bahn vermehrt in den Dienst des Autotransports Stunde und Richtung erhöht werden. Ein erster Ausbau-

gestellt werden könnte. schritt ermöglicht innert vier Jahren eine Leistungssteige-

I.Weiche Möglichkeiten bestehen, um den Autotransport rung von 450 auf 500 Fahrzeuge sowie bessere Verlademö-

auf einer «rollenden Strasse» durch den Gotthard wieder glichkeiten für grosse Reisecars und ein dichteres Zugsan-

aufzunehmen und bis zu welchem Zeitpunkt wäre dies mög- gebot. Eine weitere Leistungssteigerung auf 700 oder mehr

lich? Fahrzeuge pro Stunde und Richtung wird im Autoverlad

2. Könnten nicht Autoreisezüge Deutschland-Italien in bei- zwischen Kandersteg und Goppenstein wegen der zu gros-

den Richtungen durch den Gotthard und durch den Lötsch- sen Immissionen im Kandertal als verfehlt erachtet. Die BLS

berg-Simplon geführt werden? hat deshalb den Auftrag erhalten, zur Entlastung des Kan-

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Ammann-St. Gallen SBB-Personalabbau und Regionalpolitik

Interpellation Ammann-St-Gall CFF. Réductions de personnel et politique régionale

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1987

Année

Anno

Band IV

Volume

Volume

Session Wintersession

Session Session d'hiver

Sessione Sessione invernale

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 13

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 87.533

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 18.12.1987 - 08:00

Date

Data

Seite 1884-1886

Page

Pagina

Ref. No 20 016 025

Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.

Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.

Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.