Gotthard Tunnel Car-by-Train Feasibility Study

Postulat Etique 1470 9 octobre 1987

Texte du postulat du 4 juin 1987 eine Transitmöglichkeit auf dem Schienenweg für die Autos

Le Conseil fédéral est invité à étudier s'il est envisageable zur Verfügung stehen würde. Die Gemeinde Göschenen

d'offrir aux automobilistes la possibilité de charger leur hatte sich damals ebenfalls für diese Dienstleistung der

véhicule sur le train, été comme hiver, pour passer le tunnel Bahn ausgesprochen, wären damit doch auch einige

du St-Gothard. Quels sont les tarifs qui, le cas échéant, Arbeitsplätze der Gemeinde Göschenen erhalten geblieben.

pourraient être appliqués à ces transports? Doch wurde dieser Bereitschaftsdienst seitens der SBB

abgelehnt, und das verfügbare, bedeutende Wagenmaterial

Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine - Aucun aus dem früheren SBB-Transitverkehr wurde unseres Wis-

sens an ein anderes Bahnunternehmen verkauft. Heute

Schriftliche Begründung - Développement par écrit müsste dieses Rollmaterial daher wieder beschafft werden.

Es kann davon ausgegangen werden, dass auch in Zukunft Selbstverständlich ist den Schweizerischen Bundesbahnen

bei allen Anstrengungen der Bahnen zur Verlagerung des nicht zuzumuten, dass sie einen umfassenden und grosszü-

Personenverkehrs von der Strasse auf die Schiene weiterhin gigen Bahn-Bereitschaftsdienst für den Transitverkehr auf

ein sehr beträchtlicher Anteil des Personentransports Rich- eigenes Risiko betreiben. Den Schweizerischen Bundesbah-

tung Nord-Süd und Süd-Nord durch den Gotthard den nen müssten daher gewisse Absicherungen, wohl zulasten

Strassenverkehr beschlagen wird. Selbst im Falle einer - der Nationalstrassenrechnung, gewährt werden. Auf jeden

durchaus möglichen und beträchtlichen - Verteuerung von Fall wäre die Marktlage umfassend abzuklären, wobei, wie

Benzin und Dieselöl würde wegen der relativ doch kurzen erwähnt, als Verlade- und Entladestationen allenfalls auch

Strecke des Gotthard-Transits der Autoverkehr von sehr Orte berücksichtigt werden müssten, die relativ weit vor dem

hoher Bedeutung bleiben. Gotthardtunnel liegen (z. B. Zürich). Wenn früher erklärt

Es ist ferner davon auszugehen, dass die Verkehrsbelastun- worden ist, dass die erforderlichen Tarife wohl zu hoch

gen weiterhin zwar ungleich anfallen, aber beträchtlich sein wären, wäre dies erst einmal nachzuweisen, und es wäre zu

werden und noch steigen könnten. Mehr Freizeit schafft im würdigen, dass sich die Verkehrsteilnehmer im Laufe der

allgemeinen auch mehr Verkehr, und der Süden wird die letzten Jahrzehnte an realtiv hohe Belastungen gewöhnt

Sonne und Wärme nie dem Norden abtreten. Spitzenbela- haben. Der Wandel in der Einstellung zu Verkehrskosten ist

stungen sind daher schon heute nicht mehr nur vor und Tatsache geworden.

nach Festtagen sowie zu Beginn und am Schluss von Ferien Der Bundesrat wird eingeladen, das Postulat zu prüfen bzw.

zu erwarten. Die bereits vollzogenen Staffelungen der Ferien durch Verkehrsexperten prüfen zu lassen.

(z. B. die BRD) haben zu keiner nennenswerten Entlastung

zu führen vermocht. So werden - in Verbindung mit dem Schriftliche Erklärung des Bundesrates

andauernd erheblichen Gütertransport auf der Strasse - die vom 2. September 1987

Verkehrsbelastungen Nord-Süd und umgekehrt weiterhin Déclaration écrite du Conseil fédéral

sehr hoch bleiben. du 2 septembre 1987

Die früher gehegten Erwartungen, dass der Gotthard-Tran- Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.

sitverkehr dereinst flüssig vor sich gehen werde, werden

sich bis auf weiteres, wenn überhaupt je, nicht erfüllen. Ueberwiesen - Transmis

Wenn heute selbst zur Nachtzeit gelegentlich Kolonnenbil-

dungen und Staus festgestellt werden müssen, spricht dies

für den oft sehr hohen und sich über Stunden hinziehenden

Belastungsgrad. Es kann sich daher lohnen zu prüfen, ob

nicht ein Teil des Personenautoverkehrs (wie übrigens auch #ST# 87.445

des Lastwagenverkehrs) von der Strasse auf die Schiene zu

bringen wäre. Wahrscheinlich müsste die Verlade- und Postulat Etique

Entladestation flexibel gewählt werden, um das Angebot der Kombinierter Verkehr Frankreich/Italien

Bahnen entsprechend den zeitlichen und auch witterungs- durch die Schweiz

bedingten Gegebenheiten (Wintertransport) besser anzu-

passen und um attraktiv zu sein. Trafic combiné France/Italie

Wahrscheinlich stehen die ganz grossen Staus am Gotthard à travers la Suisse

wohl erst noch bevor. Die überraschend notwendig gewor-

denen frühen Reparaturen an einigen Strassenstellen (Brük-

ken) an der Nordrampe haben bereits einen Vorgeschmack

zu vermitteln vermocht darüber, was in Zukunft auf diese

Strassenbenützer wahrscheinlich zukommen kann. Ein Teil Wortlaut des Postulates vom 11. Juni 1987

des PW-Verkehrs weicht zeitweise schon heute auf die alte Der Bundesrat wird beauftragt zu prüfen, ob es nicht ange-

Strasse ausi Es ist auch kaum anzunehmen, dass z. B. die zeigt wäre, ab dem Gebiet von Bourogne Richtung Italien -

Luftbelastung am Nordfuss des Gotthards (Kanton Uri) auf durch den Jura und via Lötschberg-Simplon - den kombi-

der Basis von schon kurzfristig nach Eröffnung der National- nierten Verkehr einzurichten.

strasse eingetretenen Verkehrsstockungen berechnet wor-

den ist. Das Aergernis der urnerischen Talbevölkerung rührt Texte du postulat du 11 juin 1987

nicht allein vom hohen Grad des Güterverkehrs der Strasse Le Conseil fédéral est chargé d'examiner l'opportunité de

her, sondern auch vom Personenverkehr. réaliser un interface de trafic combiné à destination de

Mit ganz aussergewöhnlichen und wahrscheinlich schon l'Italie, à travers le Jura, via le Loetschberg-Simplon, à partir

bald eintretenden Verkehrserschwernissen ist zu rechnen, de la zone de Bourogne.

wenn die Reparaturen und Erneuerungsarbeiten in den bei-

den Röhren der einspurigen Gotthardtunnel-Linienführung Mitunterzeichner- Cosignataires: Aubry, Berger, Bonnard,

ausgeführt werden müssen. Es stellt sich überhaupt die Bonny, Candaux, Clivaz, Cottet, Coutau, Darbellay, Dubois,

Frage, ob die Belastungen des Gotthardtunnels gelegentlich Frey, Friedli, Gloor, Mari, Hofmann, Houmard, Jeanneret,

nicht schon heute bei normalen Verkehrsverhältnissen über- Kohler, Müller-Scharnachtal, Pitteloud, Rime, Savary-Fri-

zogen sind (Luftqualität im Tunnel usw.). bourg, Savary-Vaud, Schmidhalter, Soldini (25)

Bereits vor der Eröffnung des Gotthardtunnels wurde auf

die Möglichkeit künftiger Ueberlastungen des Tunnels hin- Schriftliche Begründung - Développement par écrit

gewiesen und die Forderung erhoben, es sei - zulasten der Les débats consacrés au dépérissement des forêts et à la

Nationalstrassenrechnung - für jeden Fall ein Pikettdienst pollution atmosphérique ont montré une volonté politique

der Bundesbahnen für den Tunnelverkehr aufrechtzuerhal- en faveur d'un déplacement du trafic de la route vers le rail.

ten, damit wenigstens ab Göschenen bzw. Airolo jederzeit Si l'idée est impossible à réaliser sur des courtes distances

9. Oktober 1987 N 1471 Postulat Aliesch

et, de manière générale, difficile à mettre en oeuvre pour le hinaus, in Auftrag zu geben. Dabei sind verschiedene Ver-

trafic intérieur, des perspectives intéressantes restent en brauchsszenarien zu betrachten und alle verfügbaren

revanche ouvertes s'agissant du trafic des marchandises à Energiequellen mit ihren wirtschaftlichen und ökologischen

travers la Suisse. Vor- und Nachteilen zu berücksichtigen.

Ces perspectives semblent devoir se renforcer par deux faits

nouveaux: l'impulsion qui vient d'être donnée au réseau Texte du postulat du 18 juin 1987

autoroutier français et la construction projetée du tunnel Le Conseil fédéral est invité à faire effectuer des études sur

sous la Manche. Ces grands projets auront pour effets: l'approvisionnement énergétique à long terme, c'est-à-dire

- de créer de nouveaux courants de trafic à travers l'Europe, au-delà de l'an 2020. Ces études, qui viendront s'ajouter à

dans le sens Angleterre-Italie notamment, mais aussi dans celles qui sont en cours et qui portent sur les problèmes qui

le sens Benelux-France-ltalie; se poseront à court et à moyen termes dans ce domaine

-d'ouvrir de nouveaux points d'entrée de ce trafic en (p.ex. abandon de l'énergie nucléaire), devront prendre en

Suisse; considération différents scénarios de consommation et por-

-ou, par le renforcement du réseau routier français, de ter sur toutes les sources d'énergie disponibles en analysant

détourner ce trafic vers le sud au profit des points frontière les avantages et les inconvénients sur les plans tant écono-

franco-italiens; mique qu'écologique.

-d'offrir une alternative au transit de camions lourds à

travers la Suisse. Mitunterzeichner - Cosignataires: Allenspach, Ammann-

Les autorités françaises montrent déjà leur préoccupation Bern, Aubry, Berger, Bremi, Bühler-Tschappina, Candaux,

d'éviter une concentration de ce trafic surles points névral- Cincera, Eggly-Genf, Etique, Früh, Giger, Graf, Humbel,

giques de leur réseau que sont Paris, Dijon, Beaune, Lyon. Hunziker, Iten, Jeanneret, Künzi, Loretan, Massy, Müller-

Ainsi, il apparaît de plus en plus probable que la région Meilen, Nef, Neuenschwander, Rime, Röthlin, Schärli,

Belfort-Sévenans-Bourogne (située au coeur de la CEE) Schmidhalter, Spoerry, Steinegger, Tschuppert, Villiger,

deviendra un point de convergence du trafic induit par le Wanner, Wyss, Zwingli (34)

développement du réseau autoroutier français et par le

tunnel sous la Manche. La localité de Sévenans, située à Schriftliche Begründung - Développement par écrit

20 kilomètres de la frontière suisse, deviendra une plaque Eine mengenmässig genügende, ökologisch tragbare und

tournante de ce trafic, d'autant plus que l'on y projette la wirtschaftlich vertretbare Energieversorgung ist eine Vor-

construction d'un centre d'affrètement routier. aussetzung für die Erhaltung und Förderung von Lebens-

Le canton du Jura étant propriétaire de terrains dans la zone standard und Lebensqualität, für die Schonung der Umwelt

portuaire et industrielle de Bourogne, située à 5 kilomètres und für die Sicherstellung der Konkurrenzfähigkeit unserer

de Sévenans et à 15 kilomètres de la frontière suisse, et Wirtschaft. Mit Ausnahme der erneuerbaren Energien

reliée au rail et à la route, un interface de trafic combiné (besonders Wasserkraft) ist die Schweiz dabei auf die welt-

(conteneurs et caisses mobiles) pourrait être réalisé à cet weit vorhandenen Energiereserven angewiesen.

endroit. Un tel projet aurait en outre le mérite de valoriser un Die an der Weltenergiekonferenz in Cannes vom Oktober

des accès au Loetschberg-Simplon en utilisant mieux les 1986 vorgelegten Resultate eingehender Studien über die

capacités de la ligne internationale Delémont-Belfort, du Verbrauchsentwicklung und die vorhandenen Vorräte zei-

tronçon Delémont-Bienne de la ligne du Pied du Jura et de gen, dass, werden nur die gesicherten und zu heutigen

la ligne du Loetschberg-Simplon elle-même. Par ailleurs, wirtschaftlichen Bedingungen förderbaren Vorräte berück-

elle offrirait une alternative crédible au trafic routier de sichtigt, bereits nach dem Jahr 2010 Versorgungsengpässe

38 tonnes en transit par la Suisse et cela conformément aux bei Erdöl und Uran auftreten könnten. Werden auch die mit

déclarations de M. Schlumpf, conseiller fédéral, à la CEMT à grosser Wahrscheinlichkeit vorhandenen Vorräte, welche

Madrid. innerhalb gewisser Kostengrenzen förderbar sind, berück-

sichtigt, verschieben sich die kritischen Zeitpunkte in die

Schriftliche Erklärung des Bundesrates Jahre nach 2020 beim Erdöl und in den Bereich der dreissi-

vom 2. September 1987 ger Jahre des nächsten Jahrhunderts beim Uran.

Déclaration écrite du Conseil fédéral Die Entwicklung neuer Ideen, Lösungen, Techniken und

du 2 septembre 1987 Versorgungskonzepte braucht sehr viel Zeit und erfordert

Nous sommes disposés à accepter le postulat. Nous ne einen grossen Aufwand. Es ist daher unerlässlich, sich

pouvons toutefois pas donner de garantie quant au calen- rechtzeitig mit der Problematik der ausreichenden Energie-

drier des mesures, car l'établissement d'un interface de versorgung bei schwindenden Energievorräten auseinan-

trafic dans la région de Belfort-Sévenans-Bourogne derzusetzen.

dépend de la construction des infrastructures de transport Im Prinzip geht es darum, den Bericht über die Gesamtener-

prévues en France. giekonzeption (GEK) mit genügend langem Zeithorizont

fortzuschreiben.

Ueberwiesen - Transmis

Schriftliche Erklärung des Bundesrates

vom 19. August 1987

Déclaration écrite du Conseil fédéral

#ST# 87.505 du 19 août 1987

Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.

Postulat Aliesch

Ueberwiesen - Transmis

Langfristige Energieversorgung

Approvisionnement énergétique à long terme

Wortlaut des Postulates vom 18. Juni 1987

Der Bundesrat wird eingeladen, zusätzlich zu den sich in

Arbeit befindlichen Studien über die kurz- und mittelfristi-

gen Probleme der Energieversorgung der Schweiz (z. B.

Ausstiegsszenarien aus der Kernenergie), Studien über die

langfristige Energieversorgung, d. h. über das Jahr 2020

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Postulat Etique Kombinierter Verkehr Frankreich/Italien durch die Schweiz

Postulat Etique Trafic combiné France/Italie à travers la Suisse

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1987

Année

Anno

Band III

Volume

Volume

Session Herbstsession

Session Session d'automne

Sessione Sessione autunnale

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 14

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 87.445

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 09.10.1987 - 08:00

Date

Data

Seite 1470-1471

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Ref. No 20 015 795

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