Coordination of Road Repair and Maintenance Works

Postulat Eisenring 1472 N 9 octobre 1987

#ST# 87.441 tion der Zahl der Reparaturstellen durchgeführt werden, so

zum Beispiel an Pfingsten 1987 über den San Bernardino

Postulat Eisenring Richtung Süd mit noch zwei Baustellen.

Am Donnerstag vor Pfingsten allerdings - dies als Beispiel

Nationalstrassen. herausgegriffen - waren auf der Nationalstrassenstrecke

Unterhalts- und Reparaturarbeiten Bern-Zürich immer noch sechs Baustellen vorhanden, die

Routes nationales. Travaux sich als Verkehrshindernisse erwiesen. Bereits nach Bern

d'entretien et de réparation war eine Baustelle in der Länge von 800 Meter vorhanden

(gezählt wurden drei Arbeitskräfte). Nach rund 20 km folgte

eine weitere Baustelle mit einer Länge von etwa 1500 Meter

und somit ebenfalls Einspur (es sind sieben Arbeitskräfte

gezählt worden). Nach rund 10 km ergab sich eine weitere

Reparaturstelle von ungefähr 150 Metern. Hier waren-wohl

Wortlaut des Postulates vom 11. Juni 1987 wegen des inzwischen ausgebrochenen Regenfalls - keine

Angesichts der steigenden Zahl von Reparaturen (und der Arbeitskräfte festzustellen. Als Glücksfall war allerdings die

laufenden Unterhaltsarbeiten) an Teilabschnitten des Natio- nächste Ankündigung einer Reparaturstelle zu werten.

nalstrassennetzes und der damit verbundenen Verkehrser- Diese war nämlich gar nicht vorhanden! Doch nach rund 30

schwernisse wird der Bundesrat ersucht, die Kantone zu weiteren Kilometern stellte sich kräftiger «Ersatz» ein, waren

einer zeitlichen Koordination dieser Arbeiten und zu deren doch 2 km angekündigt, tatsächlich zog sich der Bauplatz

Beschleunigung zu veranlassen. aber über rund 3 km hin. Nach weiteren rund 9 km folgte die

nächste Verkehrserschwerung mit einer Baustelle in der

Texte du postulat du 11 juin 1987 Länge von 2,6 km.

Vu le nombre croissant de travaux de réparation de divers Es ist nicht daran zu zweifeln, dass für jede mit Einbahn

tronçons du réseau routier national, qui s'ajoutent aux tra- bedachte Strecke Gründe namhaft gemacht werden kön-

vaux d'entretien courants et créent des obstacles au trafic, nen. Aber ebenso liegt in dieser Fülle von Verkehrser-

le Conseil fédéral est prié d'inviter les cantons à coordonner schwernissen (z. B. Einspurverkehr und zusätzliche Tempo-

ces travaux et en accélérer l'exécution. limitierung) eine Absenkung der Verkehrskapazität.

Es ist ein eigentlicher Zustand festzustellen, den man als

Mitunterzeichner- Cosignataire: Keine - Aucun «Reparatur-Föderalismus» bezeichnen könnte, da sich

diese Reparaturarbeiten in der Regel auf verschiedene Kan-

Schriftliche Begründung - Développement par écrit tone verteilen. Es ist zweifelhaft, dass eine umfassende

Es ist insgesamt eher als Ueberraschung zu werten, dass Koordination vorhanden ist. Der zeitliche Aufwand für Repa-

nach relativ kurzen Betriebszeiten schon heute nach und raturvorgänge ist oft bemerkenswert hoch. Wenn Reparatu-

nach bereits recht zahlreiche Streckenführungen des - ren tatsächlich notwendig sind, muss deren zeitliche

noch nicht vollendeten - Nationalstrassennetzes reparatur- Abwicklung unbedingt minimisiert werden. Es sind nicht

anfällig geworden sind. Die mit der Durchführung solcher gleichzeitig mehrere Reparaturflächen in Angriff zu neh-

Reparaturen verbundenen Einschränkungen des Verkehrs men, wenn nicht ausreichend Arbeitskräfte zur Verfügung

bewirken in der Regel eine nicht selten beachtlich lange stehen. Bei Beibehaltung der kantonalen Zuständigkeiten

Beeinträchtigung der Leistungsfähigkeit des Strassennet- haben sich die Kantone in jeder Hinsicht (Arbeitskräfte,

zes. Schlangenbildungen und oft nur meterweise vorankom- Sperrzeiten usw.) untereinander abzusprechen. Es darf ins-

mender Verkehr sind nicht als ausgesprochene Seltenheits- besondere nicht vorkommen, dass sich auf den Hauptver-

fälle zu bezeichnen. «Verkehrspolitische Insider» weichen kehrsachsen alle paar zehn Kilometer eine neue Verkehrs-

den Stockungen durch die Benutzung der früheren Haupt- behinderung ergibt, eben mit dem erwähnten «Erfolg», dass

strassen aus und belasten von neuem die Strassenführun- «Insider» wieder die Städte und Dörfer transitieren, die

gen durch Städte und Dörfer, die man von diesem Transit- endlich diesen Verkehr vom Hals zu haben glaubten.

verkehr eigentlich hat befreien wollen. Die damit verbunde- Der Bundesrat wird eingeladen bekanntzugeben, welche

nen erneut erhöhten Gefahren für die Sicherheit der Bevöl- Vorkehren bisher getroffen sind, um die Koordination im

kerung und die hieraus ebenfalls resultierende Belastung Reparaturwesen des Nationalstrassenbaus zu erreichen und

der Umwelt sind nicht zu übersehen. welche Vorkehren er noch zu treffen gedenkt, um für die

Insgesamt gewinnt man den Eindruck, dass die Reparaturen Zukunft einen Abbau der offenkundigen Misere herbeizu-

an den Nationalstrassen bisher ohne umfassende Koordina- führen. Bei der Vorlage von Beitragsgesuchen und deren

tion unter den hierfür zuständigen Kantonen durchgeführt Bearbeitung sollte der Bund u. a. die Auflage vorsehen, dass

werden und dass sehr oft Reparaturvorgänge überaus lange Reparaturen innert bestimmter und möglichst kurzer Frist

Zeit beanspruchen. durchgeführt werden und die Anstösserkantone einer

Die Leistungsfähigkeit der Nationalstrassen wird dadurch bestimmten Nationalstrassen-Streckenführung sich für

über Gebühr vermindert. Auch kann man sich die Frage diese Arbeiten (miteingeschlossen Unterhalt der Böschun-

stellen, ob in allen Fällen, da bereits heute Reparaturen gen und Grünstreifen) verständigen. Wir gehen davon aus,

ausgeführt werden, diese absolut zwingend sind. Die Finan- dass der Bundesrat bereit ist, über das zuständige Bundes-

zierung macht den auftraggebenden Kantonen angesichts amt den Koordinationsgedanken in die sichtbare Tat umset-

der massiven Beitragsleistungen aus dem Benzinrappen ja zen zu lassen.

kaum Sorge. Auch Mehrkosten, die mit Bauverzögerungen

verbunden sein können, stellen keine Probleme dar. Tat- Schriftliche Erklärung des Bundesrates

sächlich löst es denn immer wieder Verwunderung aus, mit vom 19. August 1987

wie wenig Arbeitskräften man offenbar selbst bei sehr gros- Déclaration écrite du Conseil fédéral du 19 août 1987

sen Reparaturstrecken auszukommen scheint, wenn man Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.

berücksichtigt, dass die Bedeutung der Maschinen im Repa-

raturbereich (neue Beläge, usw.) sehr gross ist. Ganz ohne Ueberwiesen - Transmis

Arbeitskräfte aber wird man doch wohl nicht auskommen.

Gleichwohl «ruht» oft über Kilometer die Arbeit, der Verkehr

wird einspurig bei stark reduzierter Geschwindigkeit gelei-

tet, so dass die Verkehrskapazität im konkreten Fall oft um

mehr als die Hälfte reduziert wird.

Anzuerkennen ist allerdings, das in zahlreichen Kantonen

auf Feiertage, für welche mit einem besonders hohen Ver-

kehrsaufkommen gerechnet wird, Bemühungen zur Reduk-

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Postulat Eisenring Nationalstrassen. Unterhalts- und Reparaturarbeiten

Postulat Eisenring Routes nationales. Travaux d'entretien et de réparation

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1987

Année

Anno

Band III

Volume

Volume

Session Herbstsession

Session Session d'automne

Sessione Sessione autunnale

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 14

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 87.441

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 09.10.1987 - 08:00

Date

Data

Seite 1472-1472

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Ref. No 20 015 797

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