Simplon Railway Line Decline and High-Speed Rail Development

Interpellation Schmidhalter 1498 N 9 octobre 1987

#ST# 87.431 entsteht gesamthaft eine Erhöhung der Fahrgeschwindig-

keit von ca. 30 Prozent. Eine solche wird für die allermeisten

Interpellation Schmidhalter Strecken in der Schweiz als genügend betrachtet.

Wäre es daher nicht sinnvoll, neben diesen baulichen Mass-

Hochleistungszüge auf der Simplonlinie nahmen eben auch in Richtung Pendolino-Prinzip Studien

TGV sur la ligne du Simplon und Versuche durchzuführen?

5. Soll es heissen Paris-Genf oder Mailand-Genf? Es kann

nur heissen: Paris-Simplon-Mailand.

Einerseits brauchen wir auf dieser Strecke eine Vierstrom-

Version. Die Uebertragung der Signale muss über die Schie-

Wortlaut der Interpellation vom 9. Juni 1987 nen auf den Führerstand erfolgen können. Beim Einsatz

Aufgrund der Berichterstattung in der Schweizer Presse verschiedener Zugsmodelle muss die Spitzengeschwindig-

über die Besichtigungsfahrt vom 7. April 1987 im Pendolino- keit gleich sein.

Versuchszug stelle ich dem Bundesrat folgende Fragen: Sollte die Schweiz und damit die SBB nicht mit der SNCF

1. Der Verkehr auf der Simplonlinie ist rückläufig, und zwar versuchen, einerseits die TGV-Verbindung Paris-Genf durch

aus verschiedenen Gründen: den Ausbau der Strecke Bellegarde-Nantua-Bourg-en-

Personenverkehr: Bresse zu verbessern und anderseits eine Pendolino-Verbin-

- Umsteigen ab TGV-Zügen in Lausanne auf Intercity-Züge dung Mailand-Genf mit schlanken Anschlussbedingungen

- Fahrzeitverlängerung trotz teilweisem Streckenausbau mit dem TGV zu realisieren? Oder besteht die Möglichkeit,

- Verspätungen selbst ausserhalb der Reisesaison in einem Lizenzbau unter Einsatz der einheimischen Indu-

- Teilweise Platzmangel in Erstklasswagen der Intercity- strie eine Zugskomposition zu entwerfen, welche auf der

Verbindung Strecke Paris-Mailand durchgehend fahren kann?

- Defekte Klimaanlage, ungenügender Reinigungszustand

und Verspätung am Besichtigungstag in Domodossola. Texte de l'interpellation du 9 juin 1987

Güterverkehr: Au vu des articles de la presse suisse sur le voyage d'essai

- Stark rückläufiges Verkehrsaufkommen auf der Simplon- effectué le 7 avril 1987 par le train italien «Pendolino», je

und Lötschberglinie pose au Conseil fédéral les questions suivantes:

- kein Ausbau und keine Tarifannäherung für den Hucke- 1. Le trafic sur la ligne du Simplon est en recul pour les

pack- und Containerverkehr, im Gegensatz zur Gotthardlinie motifs suivants:

Ist der Bundesrat nicht auch der Meinung, dass die oben Voyageurs:

angeführten negativen Umstände zum Rückgang des Sim- - changement à Lausanne du TGV au train intercit (IC)

plonverkehrs und damit zu einer Entwertung der Simplonli- - parcours lent malgré l'amélioration de certains tronçons

nie geführt haben? Sollten die SBB hier nicht in jedem - retards même en basse saison

einzelnen Punkt sofort Abhilfe schaffen? - manque de places de première classe sur la rame IC

2. Nach einer in der Westschweiz verbreiteten Ansicht -climatisation et propreté insuffisantes et retard lors de la

wurde in den letzten 30 Jahren die Simplonlinie links liegen visite à Domodossola

gelassen. Marchandises

Ist der Bundesrat nicht auch der Meinung, dass für die -volume en chute libre sur les lignes du Simplon et du

internationale Simplonlinie im Gesamtinteresse der Schweiz Loetschberg

und des schweizerischen Tourismus mehr getan werden - pas de développement du ferroutage et de transport par

muss? Besteht nicht eine grosse Gefahr- da zusätzlich an conteneurs et pas de rapprochement tarifaire, contraire-

Albertville die nächste Winterolympiade vergeben wurde -, ment à la ligne du Gothard.

dass die Möglichkeit der schnellen und komfortablen Bahn- Je demande au Conseil fédéral s'il ne pense pas que tous

reise in das nahe gelegene Skigebiet in der direkten Nach- ces motifs sont la cause du recul du trafic par le Simplon et

barschaft von Genf dank neuen direkten TGV-Verbindungen de la dévalorisation de cette ligne? Les CFF ne devraient-ils

ab Paris zu einem Konkurrenzfaktor Nummer 1 für die pas s'empresser de corriger les défauts cités plus haut?

Westschweiz wird? 2. Selon un point de vue fort répandu en Romandie, la ligne

3. Die FS (Ferrovia dello stato) haben eine Serie von zehn du Simplon est laissée à l'abandon depuis 30 ans.

elfteiligen und vier fünfteiligen Pendolonezügen bestellt. Es Le Conseil fédéral n'est-il pas d'avis qu'il convient d'amélio-

wird behauptet, dass Fiat, die FS und die DB (Deutsche rer la ligne du Simplon, dans l'intérêt de toute la Suisse, et

Bundesbahn) ein gemeinsames Versuchsprogramm ver- en particulier du tourisme? Ne court-on pas le risque de voir

einbart haben. la Savoie et les autres régions skiables à proximité immé-

Warum wird dieses gemeinsame Versuchsprogramm nur diate de Genève - surtout depuis l'attribution des jeux

zwischen der Deutschen Bundesbahn und den Italienischen olympiques d'hiver à Albertville- concurrencer fortement la

Staatsbahnen durchgeführt? Warum beteiligen sich die Suisse occidentale, grâce au transport rapide et confortable

SBB an einem solchen Versuchsprogramm nicht? dû en particulier aux liaisons TGV directes de Paris?

4. Es muss zugegeben werden, dass auf der Fahrt von 3. La compagnie de chemins de fer italienne FS (Ferrovia

Domodossola nach Arona mit der gefahrenen Höchstge- dello Stato) a commandé dix rames de onze unités et quatre

schwindigkeit von 148 km/h in den Kurven ein nicht zumut- rames de cinq unités du «Pendolino». On dit par ailleurs que

barer Fahrkomfort entstand. Man muss aber auch wissen, l'entreprise Fiat, la FS, et la société de chemins de fer

dass der Ausbaustandard dieser Strecke für eine ruhige allemande DB (Deutsche Bundesbahn) se sont mis d'accord

Fahrt bei diesen Geschwindigkeiten sicher nicht ideal ist. sur un programme d'essai commun.

Neubaustrecken kosten viel und bringen Umweltprobleme. Pourquoi la DB et la FS sont-elles seules à participer à ce

In der Schweiz mit den relativ kleinen Distanzen zwischen projet et pourquoi les CFF n'y prennent-ils pas part?

den Zentren muss auch nicht unbedingt eine grösstmögli- 4. Il faut admettre que la vitesse de pointe de 148 km/h lors

che Geschwindigkeit angepeilt werden. Hier soll man so de la course Domodossola-Arona créait une sensation d'in-

schnell fahren wie notwendig. Es wäre daher denkbar, die confort peu agréable, particulièrement dans les courbes.

bestehenden Strecken einerseits mit baulichen Massnah- Mais il faut aussi savoir que la configuration de ce tronçon

men zur Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit zu verbessern, n'est pas appropriée pour une telle vitesse. Par ailleurs, la

um damit 10 bis 15 Prozent grössere Geschwindigkeiten zu construction de nouveaux tronçons est fort coûteuse et

erreichen. Auf der anderen Seite könnten die Fahrgeschwin- difficilement admissible sous l'angle écologique. De toute

digkeiten im Gleisbogen zusätzlich durch eine Wagenka- façon, les grandes vitesses ne sont pas forcément souhaita-

stensteuerung, die eine servogesteuerte Querneigung des bles en Suisse, où les distances sont relativement petites.

Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell erlaubt, auch Plutôt qu'une vitesse maximale, il convient de rechercher

noch einmal um 10 bis 15 Prozent erhöht werden. Damit une vitesse optimale. Un simple aménagement des tronçons

9. Oktober 1987 N 1499 Interpellation Schmidhalter

existants devrait permettre d'augmenter de 10 à 15 pour 2. Klasse modernisierten TEE-Kompositionen wird aber eine

cent les vitesses actuelles. En outre, l'utilisation de voitures komfortablere Fahrt als im TGV angeboten.

à suspension compensée - c'est-à-dire dotées de caisses Die SBB entwickeln keine Triebwagenzüge mit neigbaren

dont l'inclinaison est corrigée par servomécanisme dans les Wagenkasten. Am Versuchsprogramm der Deutschen Bun-

virages - permet une nouvelle augmentation de vitesse de desbahn und der Italienischen Staatsbahnen sind sie inter-

10 à 15 pour cent. On parvient ainsi à un gain total de vitesse essiert. Dank ihren Beziehungen zu den Nachbarbahnen

de près de 30 pour cent, ce qui est jugé suffisant pour la erhalten sie die Informationen über den jeweiligen Stand der

plupart des tronçons dans notre pays. Entwicklung.

N'est-il pas en conséquence indiqué d'étudier, outre l'amé- 4. Bauliche Massnahmen zur Erhöhung der Fahrgeschwin-

lioration des tronçons, la possibilité d'utiliser des trains du digkeit um 10 bis 15 Prozent lassen sich nicht generell

type «Pendolino»? postulieren, weil dies keine Zielsetzung für Neubaustrecken

5. Plutôt qu'à des liaisons Paris-Genève et Milan-Genève, il oder Begradigungen im grossen Ausmass sein kann. Aus

faut penser à des liaisons Paris-Simplon-Milan. der Planung der Bahn 2000 ist bekannt, dass nicht mög-

Pour ce faire, cette ligne doit être adaptée au système lichst hohe, sondern optimale Geschwindigkeiten anzustre-

quadricourant avec transmission des signaux au poste de ben sind, um in den Umsteigebahnhöfen gute Anschlüsse zu

conduite par les rails. En cas d'utilisation de trains de gewährleisten.

modèles différents, la vitesse de pointe doit être la même Um die Fahrgeschwindigkeit in den Kurven zu erhöhen,

pour tous les trains. haben die SBB die Querneigung des Wagenkastens mit den

Ne convient-il pas que la Suisse et en l'espèce les CFF Einheitswagen Typ III in den siebziger Jahren eingehend

recherchent avec la SNCF, à améliorer d'une part la liaison erprobt. Die Resultate waren bekanntlich negativ. Die SBB

TGV Paris-Genève par l'aménagement du tronçon Bellegar- verfolgen die Studien und Versuche, die von ausländischen

de-Nantua-Bourg-en-Bresse, et d'autre part la liaison Bahnen auf diesem Gebiet durchgeführt werden, aufmerk-

Milan-Genève par «Pendolino», avec de bonnes correspon- sam. Zu diesem Zwecke stehen sie mit ihnen in engem

dances entre les deux? Mieux encore, ne peut-on envisager Kontakt.

de charger notre industrie de construire sous licence un 5. Dem Interpellanten ist zuzustimmen, dass es nur «Paris-

train pouvant circuler de Paris à Milan? Simplon-Mailand» heissen darf. Die Distanzen und Zeiten

der schnellsten Verbindungen sind heute

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates Paris-Vallorbe-Lausanne-Mailand 821 km 7 h 20 min.

vom 26. August 1987 Paris-Culoz-Genf-Lausanne-Mailand 989 km 7 h 45 min.*)

Rapport écrit du Conseil fédéral du 26 août 1987 Paris-Mont Cenis-Mailand 954 km 8 h 10min.

1. Die Stagnation des internationalen Personenfernverkehrs *) Unter Voraussetzung von 7 Minuten Aufenthalt in Genf,

auf der Schiene ist, von gewissen Ausnahmen abgesehen, ein Anschluss, den es 1987 allerdings nocht nicht gibt.

eine allgemeine Erscheinung. Die europäischen Bahnen An Studien zur Verbesserung der Verbindung Paris-Mailand

erarbeiten deshalb im Rahmen des internationalen Eisen- über Jura und Simplon sind die SBB interessiert. Die Linie

bahnverbandes (UIC) bessere Angebote. Ein neues Ange- Paris-Genf-Lausanne-Mailand erschliesst Grossräume und

botskonzept im Personen- und Güterverkehr wird auch für wichtige touristische Regionen unseres Landes. Ob

die Simplonlinie vorbereitet. schliesslich über Nantua oder Ambérieu zu fahren ist, spielt

Auf der Simplonlinie sind in bezug auf Verspätungen, Reini- vorderhand eine untergeordnete Rolle.

gungszustand der Wagen und negative Einflüsse des Um- Die Elimination des Umsteigens in Lausanne oder Genf

steigens in Lausanne zwischen Intercity-Zügen und TGV im durch Einsatz durchgehender Züge zwischen Paris und

Verleich zu ändern schweizerischen Transitlinien keine Mailand kann grundsätzlich auf zwei Arten geschehen:

signifikanten Unterschiede zu verzeichnen. -Wiedereinführung lokbespannter Tagesschnellzüge an

Der Rückgang des Güterverkehrs auf der Simplonlinie (Ver- Stelle des TGV;

kehr über die Lötschbergbahn und die Rhonetallinie) ist zu - Führen durchgehender TGV Paris-Mailand.

einem grossen Teil die Folge geringerer Nachfrage nach Die erstgenannte Lösung bedeutet einen Rückschritt, und

Schrott- und Getreidetransporten. Für die Simplonlinie ist die Alternative setzt den Bau von Vierstrom-TGV voraus. Die

der Getreidetransport besonders wichtig. Starke Nachfra- heutigen TGV sind grundsätzlich für Fahrten von kaum

geschwankungen in diesem Bereich konnten nicht durch mehr als vier Stunden konzipiert. Es wurden deshalb einige

andere Gütertransporte kompensiert werden. Bequemlichkeitseinbussen in Kauf genommen: relativ enge

Die Simplonachse hat ein ungünstigeres Lichtraumprofil als Bestuhlung, kein Speisewagen. Ein Fernverkehrs-TGV

die Gotthardbahn, so dass sie sich für den Huckepacktrans- Paris-Mailand müsste anders gestaltet werden und käme

port von Lastwagen weniger eignet. Die Frage der Profilaus- teurer zu stehen. Trotzdem könnten gegenüber der heutigen

weitung wird im Zusammenhang mit den Abklärungen über Lösung keine merklichen Fahrzeiteinsparungen erzielt wer-

den Bau einer neuen Eisenbahn-Alpentransversale geprüft. den, da ein TGV auf konventionellen Strecken nicht schnel-

Im Rahmen der Verkehrsteilung zwischen Gotthard und ler fahren kann als ein moderner lokbespannter Zug.

Lötschberg verkehren bereits heute Ganzzüge und Einzel-

wagen mit Grosscontainern über die Lötschberg-Simplon- Le président: Lïnterpellateur n'est pas satisfait de la

Achse. réponse du Conseil fédéral.

2. Die Simplonlinie ist eine Haupt- und Transitlinie im Netz

der SBB. Sie wird seit langem kontinuierlich ausgebaut. Der

Ausbau der zwischen Salgesch und Leuknoch bestehenden

Einspurlinie auf Doppelspur ist im Konzept Bahn 2000 vor-

gesehen. Seit 1986 kann zwischen Leuk und Visp mit einer

Höchstgeschwindigkeit von 160km/h gefahren werden. Die

Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 160km/h wird

auch auf ändern Abschnitten geprüft: Martigny-Sion, Sim-

plontunnel sowie im Zusammenhang mit dem Nationalstras-

senbau zwischen Salgesch und Leuk. Im übrigen sind auch

südlich des Simplons grosse Arbeiten im Gang: Ausbau der

Strecke zwischen Domodossola und Mailand und Bau des

neuen Rangierbahnhofes in Domodossola.

3. Die SBB werden ihre Vierstrom-TEE modernisieren und

im alpenquerenden Verkehr mit Italien einsetzen. Der Nach-

teil des Umsteigens in Lausanne im Verkehr von und nach

Paris bleibt zwar bestehen. Mit den insbesondere in der

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Schmidhalter Hochleistungszüge auf der Simplonlinie

Interpellation Schmidhalter TGV sur la ligne du Simplon

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1987

Année

Anno

Band III

Volume

Volume

Session Herbstsession

Session Session d'automne

Sessione Sessione autunnale

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 14

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 87.431

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 09.10.1987 - 08:00

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Data

Seite 1498-1499

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