Public Transport Fare Reduction Effectiveness and Financial Impact

9. Oktober 1987 N 1497 Interpellation Schule

#ST# 87.404 3. Comment juge-t-on la différence de prix entre la première et la seconde classe après l'institution de l'abonnement Interpellation Schule demi-tarif à prix réduit? 4. Quels sont les effets, sur le rendement financier et sur la SBB. Erfolgskontrolle über fréquence d'utilisation, de la décision du Conseil fédéral de die Tariferleichterungen remettre gratuitement l'abonnement demi-tarif à tous les CFF. Effets des allégements tarifaires agents de la Confédération? Quelles sont les incidences sur la caisse fédérale, les CFF et les autres entreprises de transports? Quelle est la charge financière qui résultera de cette mesure pour la Confédération?

Wortlaut der Interpellation vom 20. März 1987 Mitunterzeichner - Cosginataires: Aliesch, Müller-Meilen, Die SBB und die konzessionierten Transportunternehmun- Stucky (3) gen haben sich in den letzten Jahren verstärkt darum bemüht, durch geeignete Tarifmassnahmen - wie z. B. Schriftliche Begründung - Développement par écrit gezielte Familienvergünstigungen - die Frequenzen zu stei- Der Interpellant verzichtet auf eine Begründung und gern. Die eidgenössischen Räte haben dazu aus primär wünscht eine schriftliche Antwort. umweltpolitischen Erwägungen für die Jahre 1987 bis 1992 einen Zahlungsrahmen von 520 Millionen Franken bewilligt Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates für Tariferleichterungen im öffentlichen Verkehr in der Form vom 2. September 1987 der Verbilligung der Halbpreis-Abonnemente von 360 Fran- Rapport écrit du Conseil fédéral du 2 septembre 1987 ken auf 100 Franken, einer Verbilligung der Streckenabon- Die von den eidgenössischen Räten beschlossenen Tarifernemente und der Abonnemente für Jahrespendler. leichterungen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs bil- Mit diesen Massnahmen wurde einerseits punktuell und den eine Neuerung, deren Rückwirkungen auf die Verkehrsanderseits recht massiv in die unternehmerisch konzipierten und Tarif Strukturen in der Tat erheblich sind. Da sie jedoch Tarifstrukturen eingegriffen mit dem Ziel, das möglichst auf dem bisherigen Fahrausweisangebot aufgebaut sind, rasche Umsteigen vom privaten zum öffentlichen Verkehr zu wird die Tarifstruktur der öffentlichen Transportunternehfördern. mungen grundsätzlich nicht in Frage gestellt. Die aufgewor- In diesem Zusammenhang stellen sich die folgenden fenen Fragen werden wie folgt beantwortet: Fragen : 1. Die Tarife der schweizerischen Transportunternehmun- 1. Sind die heutigen Tarifstrukturen der öffentlichen Transgen müssen ständig den Bedürfnissen des Marktes angeportunternehmungen und insbesondere der SBB noch richpasst werden. Grundsätzliche Studien über das Tarif konzept tig, oder müssen sie aufgrund der Tariferleichterungen und sowohl im Reiseals auch im Güterverkehr sind 1986 abgeder dadurch ausgelösten Frequenzverschiebungen korrischlossen und mit den Tarifmassnahmen des Bundes koorgiert werden? diniert worden. Erste Verwirklichungen sind in Kraft getre- 2. Werden die vom Parlament beschlossenen Tarifmassnahten, andere werden folgen. Die gültigen Tarife erweisen sich men im Sinne einer Erfolgskontrolle systematisch auf ihre zusammen mit den vom Parlament ergriffenen Massnahmen verkehrsmässigen und finanziellen Gesamtwirkungen unterdurchaus als zweckmässig. Bezüglich der Frequenzsucht? Kann das Parlament über diese Prüfungsergebnisse verschiebungen gebieten die eingetretenen Aenderungen rasch orientiert werden? keine Anpassung der Tarif Strukturen. 3. Wie wird die bestehende Preisdifferenzierung zwischen 1. 2. Die Gültigkeit des Bundesbeschlusses vom I.Oktober und 2. Klasse nach der Schaffung des verbilligten Halbpreis- 1986 ist auf 6 Jahre beschränkt worden, um die Massnah- Abonnements vom unternehmerischen Standpunkt aus men je nach Zielerfüllung nach dieser Versuchsperiode defiheute beurteilt? nitiv zu beschliessen, zu modifizieren oder rückgängig zu 4. Welche finanziellen und frequenzmässigen Wirkungen machen. Im Hinblick darauf ist ein neutrales Institut beaufhat die vom Bundesrat beschlossene Gratisabgabe von tragt, die Wirksamkeit dieser Massnahmen in finanzieller Halbpreis-Abonnementen an alle Bundesbeamten für die Hinsicht wie auch bezüglich der häufigeren Benützung des Bundeskasse, für die SBB und die übrigen Transportunteröffentlichen Verkehrs festzustellen. Diese Studien werden nehmungen? Welche Gesamtbelastung ergibt sich daraus jedoch mehrere Monate beanspruchen. Lieber die Ergebfür die Eidgenossenschaft? nisse wird das Parlament anschliessend informiert. 3. Das auf 100 Franken verbilligte 1/2-Preis-Abonnement Texte de l'interpellation du 20 mars 1987 berechtigt zum Bezug von Billetten 1. oder 2. Klasse. Die Les CFF et les entreprises de transport concessionnaires se dadurch bewirkte Zunahme von Reisenden mit 1/2-Preissont efforcés ces dernières années d'accroître la fréquence Abonnementen in der I.Klasse begründet gegenwärtig d'utilisation, notamment par des abaissements de tarifs en noch keine Aenderung dieses Angebotes; die Entwicklung faveur des familles. Les Chambres fédérales, mues avant wird jedoch weiter verfolgt. tout par des considérations écologiques, ont par ailleurs 4. Die Gratisabgabe des 1/2-Preis-Abonnements an das Bunapprouvé une enveloppe de 520 millions de francs pour des despersonal erfolgt erst auf den 1. Januar 1988. Somit ist es allégements tarifaires dans le transport public sous forme verfrüht, die Auswirkungen einer solchen Massnahme auf d'abaissement du prix de l'abonnement demi-tarif de die Benützung des öffentlichen Verkehrs zu schätzen. Die 360 à 100 francs, ainsi que du prix de l'abonnement de par- Transportunternehmungen werden keine Nachteile erleicours et de l'abonnement à l'année. den, da der Bund, gestützt auf den Bundesbeschluss vom Par ces mesures, on a influé fortement sur les structures I.Oktober 1986 über die Finanzierung von Tariferleichtetarifaires des CFF dans le but de promouvoir un transfert rungen, die Unternehmungen entschädigt, sofern sich aussi rapide que possible vers le transport public. deren Betriebsergebnisse verschlechtern. A cet égard, il convient de poser les questions suivantes: Beim Aufwand für Dienstreisen dürften sich in Anbetracht 1. Les grilles tarifaires des transporteurs publics et en partider realisierbaren Einsparungen die zusätzlichen Kosten für culier des CFF sont-elles encore adéquates ou doivent-elles die Bundeskasse auf ungefähr 1,5 Millionen Franken beêtre corrigées en raison des abaissements tarifaires et des laufen. transferts de fréquences subséquents? 2. Les mesures tarifaires décidées par le Parlement sont- Le président: L'interpellateur n'est que partiellement satiselles systématiquement analysées quant à leur efficacité fait de la réponse du Conseil fédéral. notamment en ce qui concerne leurs conséquences sur le trafic et leurs effets financiers globaux? Le Parlement peut-il être informé rapidement du résultat de ces analyses? Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Schüle SBB. Erfolgskontrolle über die Tariferleichterungen

Interpellation Schüle CFF. Effets des allégements tarifaires

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1987 Année Anno

Band III Volume Volume

Session Herbstsession Session Session d'automne Sessione Sessione autunnale

Rat Nationalrat Conseil Conseil national Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 14 Séance Seduta

Geschäftsnummer 87.404 Numéro d'objet Numero dell'oggetto

Datum 09.10.1987 - 08:00 Date Data

Seite 1497-1497 Page Pagina

Ref. No 20 015 819

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