Domodossola II Freight Yard and Brig Transshipment Point Capacity and Customs Significance.

11. März 1987 N 229 Interpellation Dirren

letzten Jahrhundert, als in jedem Dorf ein oder mehrere Le président: M. lïnterpellateur est invité à dire s'il est Druckereiunternehmen Zeitungen herausgeben konnten, satisfait de la réponse. findet bei der Satellitentechnik zum vornherein eine Hochzeit der Giganten statt. Stappung: Ich bin nicht befriedigt. Dass eine solche Entwicklung von den Verfechtern einer freien Marktwirtschaft unter dem Titel «Liberalisierung des Mediensystems» auch in unserem Land noch gefördert wird, ist ein Hohn. Statt uns auf fragwürdige Abenteuer mit Abonnementsfernsehen einzulassen, täte die Schweiz bes- #ST# 85.920 ser daran, ihre nationale Fernsehanstalt zu stärken und sich gegen die Konkurrenz aus dem Ausland zu wappnen. Pay- Interpellation Dirren TV ist so lange kein Bedürfnis, als unsere eigenen Fernseh- Güterbahnhof Domodossola II programme auf einem vertretbaren Niveau stehen. Der Teleclub hat ja - dies zeigen die Abonnentenzahlen - bisher und Umschlagplatz Brig trotz aufwendiger Werbekampagne nur relativ wenig zah- Gare de marchandises de Domodossola II lende Zuschauer gefunden. et gare de transbordement de Brigue Bundesrat Schlumpt: Ich möchte auf die schriftliche Antwort zu dieser Interpellation verweisen. Sie ist auch schon recht bestandenen Alters. Sie haben Ihre Interpellation, Herr Stappung, im März 1985 eingereicht, und unsere Antwort Wortlaut der Interpellation vom 4. Oktober 1985 wurde im September 1985 erteilt. Das auch wieder nur in Die Bauarbeiten am internationalen Güterbahnhof Domo II Klammer. Sine ira et studio. gehen dem Ende entgegen, und bereits heute bezweifeln Inzwischen hat sich natürlich einiges geändert, und das italienische und schweizerische Instanzen Effizienz und möchte ich festhalten. Die Zahl, die wir dort in Ziffer 4 Funktionieren der geplanten Konzeption. angegeben haben, stimmt nicht mehr. Das Ganze hat sich Bei der Planung ist man anscheinend von 12 Millionen Netweiterentwickelt von etwa 10000 angeschlossenen Haustotonnen ausgegangen, und heute munkelt man von kaum halten auf jetzt gut 39 000. Das wäre zu berichtigen. Das ist erreichbaren 4,5 Millionen Nettotonnen. Die Spediteure und noch immer kein umwerfender Erfolg, noch immer kein Interessengemeinschaften in Brig sollten hiervon durch eindrückliches Ergebnis. Aber ich habe heute schon einmal aggressive Aquisitionspolitik etwa einen Drittel garantieren. gesagt: Auch in negativen Ergebnissen liegen Erfahrungen, Ursprünglich war vorgesehen, den überschüssigen, zusätzlidie wir nutzen wollen. Dieser Pay-TV-Versuch wurde im chen Verkehr von der Gotthardlinie auf die BLS- und Sim- Jahre 1983 vom Bundesrat konzediert und auf sechs Jahre plonlinie zu verlegen. Heute stellen wir fest, dass diese befristet; drei Jahre sind inzwischen abgelaufen. Die Verän- Voraussetzungen und damit die Umschlagplätze Brig und derungen, die in der inneren Struktur eingetreten sind, Domo II von gewissen SBB-Verantwortlichen bereits vergesändern nichts daran, dass alle wesentlichen Programrnentsen sind; man möchte fast meinen, die BLS- und Simplonlischeide nur im Inland und durch inländische Organisationien würden als Konkurrenten angesehen. nen getroffen werden. Es geht nun darum, im bevorstehenden Preiskampf und der Ob nun dieses ganze Pay-TV im Hinblick auf die Versorweiterhin qualitativen Abfertigung dem einheimischen gungssituation in unserem Lande, die Vielfalt des Angebo- Gewerbe den Rücken zu stärken. tes ausserhalb des Abonnementsfernsehens, für das man Damit eine optimale Zusammenarbeit gewährleistet ist, sind eben noch speziell bezahlen muss, eine zusätzliche Versorfolgende Problemkreise und Fragen zu prüfen: gungsmöglichkeit bedeuten wird, die auch wirtschaftlich 1. Das Betriebskonzept sollte unverzüglich offengelegt und betrieben werden kann, ist heute noch völlig offen. mit den Spediteuren und interessierten Kreisen der Region Dass zur Qualität der Programme Fragezeichen gemacht Brig besprochen werden. werden können, angesichts der Uebernahme ausländischer 2. Die nun gültige Zielvorgabe betreffend den Umsatz im Filme, die einen wesentlichen Teil des Pay-TV-Programman- Wagenladungsverkehr von Brig und Domo II ist darzulegen. gebotes ausmachen, kann ich nicht beurteilen, weil ich 3. Abklären, ob bei einer derart reduzierten Tonnage nicht selbst kein Pay-TV-Abonnent bin. Aber da möchte ich eines alle Zollaktivitäten wie bisher in Brig abgeschlossen werden zu bedenken geben: Sie haben gesagt, statt derartige Versukönnen. che durchzuführen und Pay-TV zu testen, wäre es besser, 4. Darlegen, wie die SBB-Organe wieder vermehrten Warenden schweizerischen Veranstalter, also die SRG, zu stärken. verkehr über die BLS- und Simplonlinie und daher über die Ich wage die Frage, ob wir Gewähr hätten und heute schon Umschlagsplätze Brig und Domo II zu leiten gedenken. haben, dass Filme, die über die SRG in unsere Stuben 5. Möglichkeiten aufzeigen, um dem Spediteurengeschäft kommen, den Qualitätsanforderungen, die Sie, Herr Stapeine flexible Tarifpolitik anbieten zu können. pung, offenbar mit Recht vor Augen haben, immer entsprechen. Ich höre da Gegenteiliges. Texte de l'interpellation du 4 octobre 1985 Eine Ausführungsgesetzgebung, die entgegen Artikel 55bis Les travaux de construction de la gare de marchandises der Bundesverfassung zu einer rechtlichen oder faktischen internationale Domoll touchent à leur fin; or, certaines Monopolstellung eines Veranstalters SRG führen würde, autorités italiennes et suisses doutent aujourd'hui déjà de können Sie vom Bundesrat nicht erwarten. Wir werden das l'efficacité et du bon fonctionnement de la conception Ebenenmodell im Sinne eines geordneten vertikalen Wettprévue. bewerbs bringen. In unserem Entwurf ist ex lege eine starke Il semble qu'on a établi le projet en partant de l'idée que le Stellung der SRG mit ganz besonderen Kautelen vorgesetrafic porterait sur un poids net de 12 millions de tonnes. Or, hen. Das ist nach unserer Meinung für die landesweite aujourd'hui, on entend dire qu'on aura de la peine à attein- Versorgung auch im Sinne einer nationalen Klammer notdre 4,5 millions de tonnes. Les transitaires et communautés wendig. Wir wollen aber nicht mehr als das, also keinen d'intérêts qui ont leur siège à Brigue devraient pouvoir, par Ausschluss anderer Veranstalter. Welche Veranstalter auch . une politique de vente plus agressive, garantir un tiers de ce technologisch auf dem Wege von Pay-TV sich durchsetzen, tonnage. ob die Rundfunkveranstalter im lokalen Räume oder das A l'origine, il était prévu d'utiliser les lignes du BLS et du Satellitenrundfunksystem, das sich uns allenfalls anbietet, Simplon pour y faire passer le trafic supplémentaire que la das können wir heute noch nicht festlegen. Das wollen wir ligne du Saint-Gothard n'arriverait pais à absorber. Aujourerst entscheiden, wenn wir die Unterlagen dazu haben. Die d'hui, nous constatons que certains responsables des CFF Stunde der Wahrheit - um Herrn Leuenberger zu zitieren - ont déjà oublié ces données initiales et par conséquent wird im Jahre 1988 gekommen sein. aussi les gares de transbordement de Brigue et de Domo II, Interpellation Dirren 230 11 mars 1987

et on pourrait'presque penser que les lignes du BLS et du Bundesrat Schlumpf: Hier ist das mündliche Verfahren fest- Simplon sont considérées comme des concurrentes. gelegt. Deshalb muss ich zu diesen Fragen, zu denen Sie Vu la guerre des prix à laquelle nous allons devoir faire face noch keine schriftliche Antwort haben, etwas mehr sagen. et la nécessité de continuer à assurer un service de qualité Wir haben im Jahre 1977 mit Italien über den Ausbau lors des opérations de dédouanement, il s'agit maintenant Lötschberg-Simplon und - im Zusammenhang damit - de soutenir nos entreprises qui travaillent dans ce secteur. auch des Rangierbahnhofes Domodossola, genannt Afin d'assurer une collaboration optimale, il convient d'exa- Domo II, eine Vereinbarung getroffen. Danach soll Domominer les questions et problèmes suivants: dossola auf die für den Simplon festgelegte Güterkapazität 1. La conception de l'exploitation devrait immédiatement von 12 Millionen Jahrestonnen ausgebaut werden. Das être rendue publique et discutée avec les transitaires et wurde nicht geändert. autres milieux intéressés de la région de Brigue. Auch die Zufahrtslinien auf beiden Seiten sollen auf diese 2. Il faut indiquer quel est actuellement l'objectif, en ce qui Kapazität ausgerichtet werden. Wir wollen das einerseits concerne le volume du trafic par wagons entiers, pour durch den schrittweisen Ausbau der Linie von Lausanne Brigue et Domo II. durch das Wallis nach Brig gewährleisten; andererseits ver- 3. Examiner si, pour un tonnage aussi réduit que cela, il ne stärken wir die Zufahrtslinie Basel-Olten-Bern als Neubauserait pas possible d'assurer toutes les opérations en strecke - dies wurde im Zusammenhang mit «Bahn 2000» douane à Brigue, comme jusqu'ici. beschlossen und steht nun noch in Diskussion. 4. Exposer les mesures que les organes des CFF entendent Die Bauarbeiten in Domodossola und die auf der Strecke prendre afin de faire de nouveau passer une plus grande sollen zeitlich aufeinander abgestimmt werden. Die erste partie du trafic de marchandises par les lignes du BLS et du Ausbaustufe ist für eine Kapazität von 6 Millionen Tonnen Simplon et donc aussi par les gares de transbordement de anstelle der jetzigen 3 bis 4 Millionen Tonnen kalkuliert. Die Brigue et de Domo II. Simplonprojektierung im Zusammenhang mit den beiden 5. Indiquer par quels moyens on pourrait offrir à la branche Ausbauten, die ich erwähnte, ist gesamthaft auf eine Kapazides transitaires un système de tarifs souple. tät von 12 Millionen Tonnen angelegt, also ungefähr wie die heutige Gotthard-Bergstrecke. Dirren: Ich möchte mich kurz fassen und die Fragen eng Wir haben über dieses Vorhaben, über das damit verbunabgegrenzt stellen. Die Bauarbeiten am internationalen dene Betriebskonzept und den Personalbedarf dafür wie- Güterbahnhof Domodossola II gehen dem Ende entgegen. derholt die Behörden Ihres Kantons und auch die Briger Bereits heute bezweifeln italienische und schweizerische Spediteure orientiert. Nun mag sein, dass Sie - da Ihre Instanzen die Effizienz und das Funktionieren der geplanten Interpellation vom Herbst 85 datiert - über Gespräche, die Konzeption, vor allem auf italienischer Seite. Bei der Plaim letzten Jahr stattfanden, nicht orientiert waren. Vielleicht nung ist man anscheinend von einer Kapazität von 12 Milliowurden Sie inzwischen darüber informiert. Auch Walliser nen Nettotonnen ausgegangen, und heute munkelt man von Parlamentarier haben an solchen Gesprächen teilgekaum noch erreichbaren 4,5 Millionen Nettotonnen. Die nommen. Spediteure und vor allem die Interessengemeinschaft am Die Inbetriebnahme dieser ersten Etappe von Domodossola, Simplon in Brig sollten hiervon durch aggressive Aquisivon der ich gesprochen habe, ist gegen Ende 1990, also tionspolitik etwa einen Drittel garantieren. Dies scheint dieungefähr in vier Jahren, zu erwarten. Im Hinblick darauf - sen Organisationen heute nicht möglich. Sie haben das angesprochen - muss nun von den SBB und Ursprünglich war vorgesehen, den überschüssigen zusätzli- FS (Italienische Staatsbahn), aber auch von der BLS alles chen Verkehr von der Gotthardlinie auf die BLS- und Simunternommen werden, um Mehrverkehr zu erhalten. Desplonlinie zu verlegen. Heute stellen wir fest, dass diese halb wurde - Sie wissen das vermutlich - bei einem entspre- Voraussetzungen und damit die Umschlagplätze Brig und chenden Institut eine Marktanalyse in Auftrag gegeben. Vor Domo II von gewissen SBB-Verantwortlichen bereits vergesetwa einem Jahr hat man mit allen Beteiligten einen sogesen sind. Man möchte fast meinen, die BLS- und Simplonlinannten Aktionsplan für kurzund mittelfristige Angebotsnie würden als Konkurrenten zur SBB angesehen. Ein verbesserungen festgelegt. Ende Mai dieses Jahres werden Postulat oder eine Interpellation Bircher hat auf die Verauch Fahrplanverbesserungen für den Güterverkehr auf der staatlichung der BLS hingezielt; vielleicht wäre dies eine .Simplonstrecke eingeführt, und eine Arbeitsgruppe der Möglichkeit der engeren Kooperation. Pro Sempione, -dieser ständigen Organisation, arbeitet an Es geht nun darum, im bevorstehenden Preiskampf und der einem Marketingkonzept für die ganze Simplonstrecke und weiterhin qualitativen Abfertigung dem einheimischen damit auch für die Nutzung von Domodossola. Gewerbe den Rücken zu stärken. Damit eine optimale Ich kann Ihnen sagen: Am ursprünglichen Konzeption dem Zusammenarbeit gewährleistet ist, sind folgende Problemman bei der Vereinbarung mit Italien vor zehn Jahren, 1977, kreise und Fragen zu prüfen, und ich möchte Herrn Bundesausgegangen ist, wurde nichts geändert. Die Zahlen, die Sie rat Schlumpf bitten, dazu einige Aussagen zu machen: inzwischen vernommen haben, können sich nur auf diese Das Betriebskonzept sollte unverzüglich offengelegt und mit erste Etappe beziehen. Es wäre ja auch eine verkehrte den Spediteuren und interessierten Kreisen in der Region Verkehrspolitik, Kapazitäten zur Grundlage von Ausbaupro- Brig noch enger besprochen werden. grammen zu machen, die aller Voraussicht nach schon sehr Die nun gültige Zielvorgabe betreffend Umsatz im Wagenlabald ausgeschöpft sein werden. In diesem Falle stünden wir, dungsverkehr von Brig und Domo II ist darzulegen. Ich verwie beim Problem der Eckhöhen in den Tunnelsübrigens weise hier auf einen neuen Impuls: meine Interpellation vom auch beim Simplon, wie auch beim Gotthard -, wieder vor 9. Oktober 1986 und die Motion Schmidhalter, die das Hereiner Situation, die einen Neubeginn oder neue Arbeiten absenken des Geleises auf die Höhe eines möglichen Huknotwendig machen würde. kepack-Verkehrs verlangen. Noch ein Wort zur Frage der Bedeutung des Zollamtes Brig. Es ist abzuklären, ob bei einer derart reduzierten Tonnage Domodossola II ist auch ein Teil der Vereinbarung, die vor nicht alle Zollaktivitäten wie bisher in Brig abgeschlossen zehn Jahren mit Italien getroffen wurde. Domodossola II soll werden können. zu einem vollen Grenzzollamt ausgebaut werden; das soll Darzulegen ist des weiteren, wie die SBB-Organe wieder aber nach unserer Beurteilung an der Bedeutung des mehr Warenverkehr über die BLS-Simplon-Linie und daher schweizerischen Grenzzollamtes Brig nichts ändern. Im über die Umschlagsplätze Brig und Domo II zu leiten ge- Gegenteil: Die Tendenzen im europäischen Schienenverdenken. kehr gehen dahin, immer mehr bei den Inlandzollämtern Als letztes bitte ich, die Möglichkeiten aufzuzeigen, die dem abzuwickeln. Es kann also davon ausgegangen werden - Speditionsgeschäft ebenfalls eine flexiblere Tarifpolitik das ist allerdings eine Annahme aufgrund allgemeiner ermöglichen, wie dies bereits von SBB-Seite praktiziert wird. Entwicklungstendenzen in Europa -, dass die Bedeutung des Zollamtes Brig nicht abnehmen wird und daher die Marktchancen des betreffenden Gewerbes, insbesondere 11. März 1987 N 231 Interpellation Dirren

des Speditionsgewerbes im Wallis und im Räume Brig, stark zugenommen. Die ganze Region und ihre Vertreter aus erhalten bleiben. dem Oberwallis haben sich für den Erhalt dieser Verlade- Zusammenfassend: Wir werden selbstverständlich die Wallimöglichkeit eingesetzt. Das Bedürfnis wurde durch die steiser Behörden, die regionalen Behörden und die entspregende Zahl untermauert, und es wird wohl niemand mehr im chende Branche weiterhin über den Verlauf dieser Arbeiten EVED in den Sinn kommen, Aufhebungspläne zu schmieorientieren, mit ihnen zusammenarbeiten, insbesondere den. Die Abteilung Marketing SBB und vor allem die staatliauch mit Blick auf die Angebotsverbesserungen, die nötig chen Instanzen auf italienischer Seite könnten aber noch sind, um mehr Verkehr anzuziehen, und mit Blick auch auf vermehrte Anstrengungen unternehmen, um für diese die Marktstrategie, die verfolgt werden muss, damit die Strecke weiteren Goodwill zu schaffen. Mehrkapazität - eine Vervierfach u ng - im Laufe der Zeit Heute kann der aus dem Süden anfahrende Automobilist genutzt wird. letztmals um 20.30 Uhr in Iselle verladen und der aus der Darf ich als letzte Bemerkung noch beifügen - Sie haben es Schweiz Anreisende um 20.00 Uhr in Brig. Es muss aufzwar nicht in die Diskussion geworfen, Herr Dirren, aber es grund der Bedürfnisse zu einem späteren Zeitpunkt mindewird sonst etwa gesagt-: Nach allen unseren Feststellungen stens eine weitere Rückfahrtmöglichkeit geschaffen hält sich auch Italien getreulich an die Abmachungen, die werden. wir vor zehn Jahren miteinander getroffen haben. Der Motorfahrzeugführer, der von dieser Verlademöglichkeit Gebrauch macht, denkt vielleicht an den Umweltschutz, Dirren: Ich bin vom ersten Teil der Antwort befriedigt, an die herabgesetzten Risiken, aber vor allem an den Zeitgemöchte aber eine Korrektur anbringen. Das Grenzzollamt in winn. Diesen Zeitgewinn verliert er jedoch bereits wieder bei Brig wird ohnehin etwa 15 Arbeitsplätze verlieren; in meiner der Zollabfertigung in Iselle. letzten - der fünften - Frage erkundige ich mich nach den Besonders das italienische Zollpersonal, das sicher seine Möglichkeiten, im Speditionsgeschäft eine flexiblere Tarif- Arbeit ebenfalls korrekt machen muss, lässt sich übermässig politik anzuwenden. Es steht fest, dass sich die SBB bei Zeit, um die Reisenden und den Warenverkehr abzufertigen. Direktinteressenten oder grossen Transporteuren nicht an Des weiteren kann der schweizerische Gewerbetreibende die Tarifabmachungen halten und günstigere Tarife anbieoder der Einzelkäufer, der mit italienischen Geschäftspartten, als dies die Spediteure tun können. Wenn Spediteure nern im Räume Varzo zusammenarbeitet, oftmals ein ähnlidie gleichen Möglichkeiten hätten und der Bundesrat eine ches Klagelied singen, denn er wird gelegentlich angehaldirekte Absprache ermöglicht, bin ich befriedigt. ten, seine Ware nach Domodossola zurückzuführen und die Zollmodalitäten daselbst zu erledigen. Der internationale Transportverkehr erlebt bei der Abfertigung in Trasquera eine ähnliche Verzögerungstaktik. Bei starken Verkehrsfrequenzen ist der Automobilist, der #ST# 86.949 über den Simplon fährt, fast schneller in Domodossola als derjenige, der die Bahnmöglichkeit ausnützt. Dadurch wer- Interpellation Dirren den wenig gute Voraussetzungen geschaffen. Der grenzüberschreitende Warentransport würde gerne ver- Autoverlad und Warenverkehr am Simplon mehrt die Bahn zwischen Brig-lselle-Domodossola benüt- Transport d'automobiles et trafic zen, wenn die wenigen technischen Voraussetzungen hierde marchandises au Simplon für geschaffen werden. Nach Angabe der SBB-lnstanzen scheint dies jedoch nicht möglich, weil die Strecke noch nicht für den eigentlichen Huckepack-Verkehr ausgebaut ist. Vorjahren habe ich einen rascheren Ausbau des Simplon- Wortlaut der Interpellation vom 9. Oktober 1986 tunnels verlangt, doch die SBB-Verantwortlichen haben das Der Bundesrat wird ersucht, nachfolgende Fragen und Pro- Verkehrsvolumen in den oberitalienischen Raum noch nicht blemkreise zu prüfen: richtig eingeschätzt. Heute haben Praktiker abgeklärt, dass 1. Erweiterung des Verladeangebots nach 20.30 Uhr bzw. mit dem Ankauf von tiefer gebauten Huckepack-Wagen und 20.00 Uhr, besonders während der Sommerzeit. einigen Aenderungen für die Aufund Abfahrt der Transport 2. Intervention für eine raschere Zollabfertigung durch die durch den Tunnel ermöglicht werden könnte. Eine weitere italienischen Zollbeamten. Voraussetzung für die alsdann intensive Benützung durch 3. Vermehrte Abwicklung des Geschäftsverkehrs in Iselledie Transporteure der beiden Nachbarländer bedingt aber Trasquera anstatt Domodossola. auch eine marktgerechte Kalkulation, eine angemessene 4. Schaffung der technischen Möglichkeit und Angebot Preispolitik seitens der SBB. günstigerer Verladetarife für die Transportunternehmen. Aus diesen und anderen Gründen ist abschliessend zu prü- 5. Verlegung der bahnund zolltechnischen Dienste von fen, ob nicht die ganze Zollabfertigung und die Fahrkarten- Iselle nach Brig. kontrolle für den Bahnbetrieb gemeinsam für beide Länder in Brig abgewickelt werden können. Texte de l'interpellation du 9 octobre 1986 Le Conseil fédéral est invité à étudier les questions sui- Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates vantes: vom 18. Februar 1987 1. Augmentation des possibilités de transbordement après Rapport écrit du Conseil fédéral du 18 février 1987 20.30 heures ou 20.00 heures, notamment en été. Die aufgeworfenen Fragen werden in der Reihenfolge der 2. Démarches en vue d'obtenir que les douaniers italiens Interpellation beantwortet. procèdent aux formalités avec une diligence accrue. 1. Erweiterung des Verladeangebots 3. Concentration du trafic commercial à Iselle-Trasquera Abgesehen von den Monaten März, April und Mai waren die plutôt qu'à Domodossola. letzten Abendverbindungen Brig-lselle und umgekehrt bis- 4. Création de possibilités techniques de transbordement et her sehr schwach frequentiert. Die durchschnittliche Beleoffre de tarifs plus avantageux pour les entreprises de transgung dieser Züge betrug lediglich fünf Motorfahrzeuge. port. Trotzdem sehen die SBB die Einführung eines weiteren 5. Transfert d'Iselle à Brigue des services techniques ferro- Spätzugs in beiden Richtungen vor, wenn die schweizeriviaires et douaniers. schen und italienischen Zollund Polizeibehörden und die FS mit dieser Lösung einverstanden sind. Die Züge würden Schriftliche Begründung - Développement par écrit nach folgendem Fahrplan verkehren: Seit der Herabsetzung der Verladetarife hat die Verladefre- Brig ab 21.00, Iselle an 21.17 quenz der begleiteten Motorfahrzeuge auf der Simplonlinie Iselle ab 21.30, Brig an 21.48 Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Dirren Güterbahnhof Domodossola II und Umschlagplatz Brig

Interpellation Dirren Gare de marchandises de Domodossola II et gare de transbordement de Brigue

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Jahr 1987 Année Anno

Band I Volume Volume

Session Frühjahrssession Session Session de printemps Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat Conseil Conseil national Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 09 Séance Seduta

Geschäftsnummer 85.920 Numéro d'objet Numero dell'oggetto

Datum 11.03.1987 - 15:00 Date Data

Seite 229-231 Page Pagina

Ref. No 20 015 180

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