Hamburg-Chiasso Car-Carrying Train Service Cessation

Interpellation Carobbio 564 19 mars 1982

Texte de l'interpellation du /er décembre 1981 1. Une attention particulière est vouée à l'information et à

A la fin du mois de mai 1982, les CFF vont introduire l'instruction de tout le personnel. Le flux des informations

l'horaire cadencé sur tout leur réseau. Chacun est bien est programmé et réglé de manière qu'elles soient données

conscient de l'importance de cette opération dont le but au meilleur moment.

est d'améliorer sensiblement l'offre des transports ferro- 2. Les chefs de service et le personnel des trains sont ins-

viaires. Personne ne doute que le passage de l'ancien au truits au moyen de cours spéciaux. Les chefs de gare trans-

nouvel horaire a été étudié dans les moindres détails par les mettent leurs connaissances à leur collaborateurs.

responsables de la direction des CFF. Mais tout dépendra, 3. Il n'est pas nécessaire d'autoriser les agents des CFF à

dans le terrain, de la collaboration et de l'engagement du entretenir des contacts avec des collègues étrangers. De

personnel de service. Nous voudrions donc savoir: tels contacts vont de soi et existent depuis toujours. Les

1. Si le personnel - dont dépend la réussite de l'entreprise échanges d'expériences peuvent également avoir lieu à

- a été bien informé sur ce que l'on attend de lui en l'occur- l'intérieur de l'entreprise, étant donné que l'horaire cadencé

rence? est en vigueur depuis 1975 sur la ligne CFF Berne-Bienne

2. Comment et à quel niveau cette information a-t-elle été et qu'il est appliqué depuis longtemps par de nombreux

faite? chemins de fer privés.

3. Si on a en particulier permis à ce personnel d'entrer en 4. Les CFF se rendent bien compte que seule une planifica-

contact avec des collègues venant de pays où un tel horaire tion optimale permettra de passer sans accroc de l'horaire

cadencé a déjà été introduit? actuel à l'horaire cadencé. Des mesures d'appoint sont

nécessaires pour faciliter l'adaptation du personnel à la

4. Si la direction des CFF a pensé au stress subi par tous

les agents qui seront confrontés, d'un jour à l'autre, à une nouvelle situation. C'est ainsi, par exemple, que les points-

clés de l'exploitation et des dépôts de locomotives seront

situation totalement nouvelle tout en devant assurer,

mieux dotés en personnel, que le nombre des chantiers

comme toujours, la sécurité du trafic? Quelles sont en par-

sera réduit de quatre cinquièmes par rapport à la situation

ticulier les mesures prises pour alléger et faciliter les tâches

normale et que les contrôles à distance seront multipliés.

de ces personnes, pendant la période de rodage de

l'horaire cadencé? Entscheid siehe unten - Décision voir ci-après

Mitunterzeichner - Cosignataires: Carobbio, Dafflon, Forel,

Herczog, Magnin, Mascarin, Roy (7)

Begründung

Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht #ST# 81.569

eine schriftliche Antwort.

Interpellation Carobbio

Développement

Autoreisezüge - Trains d'autos accompagnées

L'auteur renonce au développement et désire une réponse

écrite. Treni viaggiatori con trasporto delle auto

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

Rapport écrit du Conseil fédéral

Conformément à la Conférence européenne sur les

horaires, la Suisse participe aussi au changement d'horaire Wortlaut der Interpellation vom 8. Dezember 1981

qui a lieu tous les deux ans et qui apporte généralement Die SBB haben im vergangenen Sommer mitgeteilt, die

d'assez grandes modifications pour le trafic voyageurs par Autoreisezüge auf der Strecke Hamburg-Hannover-

chemin de fer. Le 23 mai de cette année, les innovations ne Chiasso und umgekehrt würden auf den kommenden Mai

porteront pas uniquement sur quelques trains, puisque le eingestellt. Der Entscheid soll auf die bei weitem nicht

passage d'un horaire «pragmatique» à un horaire «systéma- genügende Nachfrage zurückzuführen sein. Diese Begrün-

tique» constitue une véritable mutation. Durant la phase de dung soll jedoch von den verschiedenen interessierten

rodage, celle-ci exigera du personnel une grande capacité Kreisen bestritten werden.

d'adaptation et une attitude positive face aux nouveautés. Die Unterzeichner bitten den Bundesrat um Auskunft auf

Il convient malgré tout de relativiser quelque peu l'expres- die folgenden Fragen:

sion employée par l'interpellateur, qui parle de «situation a. Sind die Angaben über die Auskünfte und Abfahrten in

totalement nouvelle». En effet, même après le 23 mai 1982, den letzten fünf Jahren, ein leichter Rückgang 1978 ausge-

nos chemins de fer rouleront sur les mêmes voies, avec le nommen, nicht Beweis dafür, dass an der Dienstleistung

même matériel roulant et avec les mêmes vitesses. Ils pou- der SBB weiterhin ein Interesse besteht? Welches sind die

ront, comme d'habitude, se fier aux installations de sécurité effektiven Zahlen?

existantes, très performantes. b. Welche Angaben über den Autoreisezugverkehr nach

Lors de modifications soudaines de l'exploitation, résultant der Eröffnung des Gotthard-Strassentunnels können die

par exemple de tronçons bloqués par des catastrophes zuständigen Dienststellen, insbesondere die SBB-Aus-

naturelles ou d'arrêts du travail dans les chemins de fer des kunftsbüros von Chiasso und die SBB-Reisebüros von

pays voisins, notre personnel ferroviaire s'est toujours Lugano und Locamo, liefern?

montré à la hauteur de sa tâche et a su adopter assez rapi-

dement un horaire tout à fait nouveau. c. Lassen diese Angaben nicht darauf schliessen, dass

nach wie vor eine Nachfrage nach der Beförderung des

On peut donc s'attendre à ce qu'il se familiarise facilement

avec le nouveau système, après l'inévitable période Autos mit dem Autoreisezug besteht, und stimmt es, dass

d'apprentissage et de rodage. L'horaire cadencé se carac- im Sommer zahlreiche Anfragen von Reisebüros aus dem

térise justement par le fait que les départs des trains ont Tessin und aus Italien nicht berücksichtigt werden können?

toujours lieu à la même heure. Cette particularité, qui facilite d. Ist die vorgesehene Einstellung der Autoreisezüge nicht

la compréhension du trafic, influencera favorablement le - mehr als die Folge mangelnder Nachfrage - ganz einfach

déroulement de l'exploitation. die Folge eines einseitigen Beschlusses der Deutschen

Les risques.de l'horaire cadencé résident moins dans l'ins- Bundesbahn, die jedoch ihrerseits den Autoreisezug nach

truction et la capacité d'adaptation du personnel que dans und von Lörrach weiter verkehren lässt?

certains incidents d'exploitation (report et cumul des e. Glaubt der Bundesrat nicht, der Beschluss, den Autorei-

retards des trains pour des raisons de trafic). sezug aufzuheben, sollte - falls sich unsere Vermutungen,

Nous pouvons répondre aux questions de la manière sui- insbesondere unter den Buchstaben a, c und d bestätigen -

vante : im Interesse der SBB und ihrer Dienstleistungen sowie zur

19. März 1982 N 565 Interpellation Crevoisier

Erhaltung des Beschäftigungsstandes überprüft und der servizio di trasporto delle auto al seguito, al fine di mante-

Autoreisezug auch nach dem Mai 1982 wie in den vergan- nere lo stesso anche dopo il maggio 1982, così come è

genen 25 Jahren weitergeführt werden? stato per i 25 anni scorsi.

Texte de l'interpellation du 8 décembre 1981 Mitunterzeichner - Cosignataires - Cofirmatori: Dafflon,

Herczog, Magnin (3)

L'été dernier, les CFF ont fait savoir que, dès le mois de mai

1982, le trafic des trains d'autos accompagnées sera sup- Begründung

primé sur le parcours Hambourg-Hanovre-Chiasso et Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht

retour. Cette décision serait motivée par un «manque évi- eine schriftliche Antwort.

dent de demande», argument toutefois contesté par les

divers milieux intéressés. Développement

Les soussignés interpellent le Conseil fédéral pour savoir: L'auteur renonce au développement et désire une réponse

a. Si les données concernant les arrivées et les départs écrite.

dans le service en question durant les cinq dernières

Motivazione

années, mise à part une légère diminution en 1978, mon-

trent oui ou non qu'un intérêt subsiste pour de telles pres- L'interpellante rinuncia ad una motivazione e desidera una

tations des CFF, et quelles sont exactement ces données; risposta scritta.

b. Quelles sont les données relatives au trafic précité que Risposta scritta del Consiglio federale

peuvent fournir, après l'ouverture du tunnel autoroutier du

E'vero che il carro a due piani, adibito al trasporto delle auto

Saint-Gothard, les services compétents, en particulier les

al seguito del viaggiatore, il quale circola tra Amburgo e

bureaux d'information CFF de Chiasso et les bureaux de

Chiasso agganciato a treni viaggiatori regolari, verrà sop-

voyageurs CFF de Lugano et de Locamo;

presso a partire dal 23 maggio 1982. Il motivo di questa

c. Si ces données n'indiquent pas qu'il existe toujours une misura va ricercato nel fatto che la Ferrovia federale tede-

demande pour le service de trains d'autos accompagnées, sca (DB) deve ritirare dalla circolazione i pochi carri di que-

et notamment s'il est vrai que l'on ne peut pas satisfaire, sto genere ancora in esercizio a causa dell'aumento della

durant la période estivale, aux désirs de nombreuses frequenza dei guasti. I pezzi di ricambio per questi veicoli

agences de voyage tessinoises et italiennes; speciali dotati di particolari congegni di elevazione e di

d. Si, plus que la conséquence d'un «manque évident de abbassamento non sono più ottenibili.

demande», la suppression du service susmentionné ne Durante il periodo d'orario estivo questo veicolo circolava

découle pas d'une décision unilatérale des Chemins de fer giornalmente, mentre durante la stagione invernale l'effet-

allemands qui, cependant, maintiennent ce service en pro- tuazione era limitata a due volte per settimana.

venance et à destination de Lörrach; Le FFS sarebbero state disposte a mantenere quest'offerta

e. Si, au cas où tout ce qui précède serait confirmé, en par- di trasporto considerandola traffico che non richiede pre-

ticulier sous les points a, c et d, il n'estime pas indiqué, stazioni supplemantari, malgrado la domanda relativamente

dans l'intérêt des CFF et de leurs prestations et pour garan- modesta da parte dell'utenza. La proposta di soppressione

tir le niveau de l'emploi, de revoir la décision de supprimer di questa prestazione è comunque stata presentata dalla

le service des trains d'autos accompagnées, afin de le Ferrovia federale tedesca quale proprietaria di questi carri.

maintenir, comme on a pu le faire durant les 25 ans écoulés, Si è pure esaminata la possibilità di offrire altri modi di tra-

au-delà du mois de mai 1982. sporto sostitutivi che però non hanno potuto essere realiz-

zati per i seguenti motivi:

Testo dell'interpellanza del 8 dicembre 1981 - Il volume di traffico per far circolare un treno esclusiva-

La scorsa estate le FFS hanno comunicato che con il pros- mente adibito al trasporto delle automobili, formato da

simo mese di maggio 1982 il trasporto delle auto al seguito appositi carri con il pianale per il carico delle autovetture e

del viaggiatore sul percorso Amburgo-Hannover-Chiasso e di carrozze letti e cuccette per i passeggeri tra Amburgo/

viceversa sarebbe stato soppresso. Tale decisione sarebbe Hannover ed il Cantone Ticino non è sufficiente da giustifi-

motivata da una mancanza esplicita di richiesta, motiva- care, anche dal lato economico, la condotta di questo con-

zione che tuttavia sarebbe contestata dai diversi ambienti voglio.

interessati. - La DB non è più in grado di mettere a disposizione i carri

I sottoscritti interpellano il Consiglio federale per sapere: speciali per le auto al seguito, atte a circolare nella compo-

a. Se i dati concernenti gli arrivi e le partenze del servizio in sizione dei treni viaggiatori regolari. Dal canto loro le FFS

questione per gli ultimi 5 anni, a parte un leggero calo nel non dispongono di veicoli di questo genere.

1978, dimostrano o no il persistere di un interesse par tale Le singole domande formulate possono essere evase in

prestazione delle FFS e quali sono tali dati effettivi; modo concreto come segue:

b. Quali sono i dati relativi a tale traffico che possono for- a. Il numero medio delle auto al seguito trasportate per cia-

nire dopo l'apertura della galleria autostradale del S. Got- scun viaggio durante l'estate (mese di agosto) con una

tardo, i servizi competenti e in particolare gli uffici informa- capacità globale di 8 autovetture ha raggiunto:

zioni FFS di Chiasso e gli uffici viaggi FFS di Lugano e 1977 = 4,8 auto

Locamo ; 1978 = 4,4 auto

c. Se tali dati non indichino che ci sia sempre richiesta per 1979 = 5 auto

il servizio di trasporto delle auto al seguito e in particolare 1980 = 5 auto

se sia vero che numerose richieste di agenzie di viaggio tici- 1981 = 4 auto

nesi e italiane non abbiano potuto, durante il periodo estivo, b. Una volta soppressa la circolazione del carro Amburgo-

essere soddisfatte; Chiasso, esisterà ancora il collegamento settimanale assi-

d. Se più che una conseguenza di una mancanza esplicita curato dal treno per il trasporto di automobili tra i terminali

di richiesta, la prevista soppressione del servizio in que- di s'Hertogenbosch (Olanda) e di Biasca/Milano.

stione non sia la conseguenza di una decisione unilaterale c. Come già accennato il carro adibito al trasporto delle

delle Ferrovie germaniche che, però, da parte loro, manten- auto al seguito tra Amburgo e Chiasso aveva una capienza

gono lo stesso servizio da e per Lörrach; limitata di 8 vetture automobilistiche. Durante il periodo

e. Se - nel caso in cui quanto sopra richiamato, in partico- delle vacanze questa offerta, in taluni giorni, non era affatto

lare ai punti a, c d, fosse confermato - non ritiene, nell'inte- sufficiente per poter soddisfare tutti di desideri di carico.

resse delle FFS e delle sue prestazioni e a difesa del livello Nella media il mezzo di trasporto in questione non è stato

di occupazione, di rivedere la decisione di soppressione del tuttavia utilizzato che nella misura del 50 per cento.

72-N

Votations finales 566 N 19 mars 1982

d. Tra Amburgo e Lörrach la DB effettua un treno per auto- #ST# 81.061

mobili con una capienza di 50 a 70 vetture oltre alle car-

rozze letti e cuccette. Questo collegamento viene offerto Waffeneinsatz. Verbot oder Beschränkung

durante l'orario estivo cinque volte per settimana e in Emploi d'armes. Interdiction ou limitation

inverno una volta per settimana; esso soddisfa ai bisogni di

trasporto tra Amburgo/Brema/Hannover e la Germania Siehe Jahrgang 1981. Seite 1449 - Voir année 1981, page 1449

meridionale/Svizzera. Non è per contro previsto il prolunga-

mento di questo treno con punto terminale nel Cantone Beschluss des Ständerates vom 17. März 1982

Ticino. Décision du Conseil des Etats du 17 mars 1982

e. Come già menzionato, il ritiro dalla circolazione dei carri Schlussabstimmung - Vote final

speciali occorrenti impedisce il mantenimento dell'offerta Für Annahme des Beschlussentwurfes 168 Stimmen

sinora disponibile con il terminale a Chiasso. La sostitu- (Einslimmigkeil)

zione con un apposito treno per automobile rappresente-

rebbe un potenziamento della capacità che non sarebbe in An den Ständerat - Au Conseil des Etats

alcun caso da paragonare con la richiesta di trasporto - in

modo particolare dopo l'apertura della galleria autostradale

del San Goliardo. Il Consiglio federale non vede quindi la

necessilà di impegnare le Ferrovie federali svizzere ad

offrire all'ulenza una prestazione di questa nalura. #ST# 81.045

Präsidentin: Herr Oehen verlangl das Wort zu den Interpel- Pfandbriefgesetz. Revision

lationen Bircher, Crevoisier und Carobbio. Emission de lettres de gage. Loi. Revision

Oehen: Ich widersetze mich einer Diskussion zu den drei Siehe Seite 222 hiervor - Voir page 222 ci-devant

letzten Interpellationen. Bei den Interpellalionen der Herren Beschluss des Ständerates vom 19. März 1982

Bircher und Crevoisier scheinl sie mir deshalb unsinnig, Décision du Conseil des Etats du 19 mars 1982

weil bis zu unserer nächslen Session das Problem ohnehin

seine Aklualilät eingebüssl haben wird. Ich sehe gar nichl Schlussabstimmung - Vote final

ein, wieso wir dann Zeit einräumen sollen, um über etwas, Für Annahme des Geselzenlwurfes 169 Stimmen

das bei den SBB noch kaum eingeführt ist, zu diskulieren. (Einstimmigkeit)

Wenn man dann schon diskulieren wollle, müsste man

dann mindestens die Erfahrung eines Jahres auswerten An den Bundesrat - Au Conseil fédéral

können. Dazu kommt für mich die Tatsache, das die SBB

schliesslich ein Unternehmen sind, das seine Unterneh-

menspolitik selbst zu bestimmen hat. Wir haben hier zu kri-

tisieren, wenn das Unlernehmen seine Ziele nicht erreicht,

wenn der von uns formulierte Leistungsauftrag nicht erfüllt #ST# 81.018

wird. Aber mir scheint es nun ganz einfach falsch zu sein,

wenn wir zu Detailfragen, die wirklich in den Kompetenzbe- Missbräuche im Mietwesen

reich der Unternehmensführung fallen, grosse Diskussio- Abus dans le secteur locatif

nen durchführen wollen. Deshalb beantrage ich, eine Dis-

kussion dieser Inlerpellationen abzulehnen. Siehe Jahrgang 1981, Seite 1453 - Voir année 1981, page 1453

Beschluss des Ständerates vom 16. März 1982

Präsidentin: Die Interpellanlen verlangen Diskussion. Herr Décision du Conseil des Etats du 16 mars 1982

Oehen lehnl sie ab, und zwar für die drei lelzten Interpella-

tionen Bircher, Crevoisier und Carobbio. Schlussabstimmung - Vote final

Abstimmung - Vote Für Annahme des Beschlussenlwurfes 168 Stimmen

(Einstimmigkeit)

Für den Antrag Oehen offensichtliches Mehr

An den Ständerat - Au Conseil des Etats

#ST# 81.058

Verhinderung missbräuchlicher Preise.

Volksinitiative

81.060

Formation des prix. Empêchement des abus.

#ST#

Grenzbereinigungen. Abkommen mit Italien Initiative populaire

Rectifications de frontière.

Convention avec l'Italie Siehe Seite 99 hiervor - Voir page 99 ci-devant

Beschluss des Ständerates vom 9. März 1982

Siehe Seite 239 hiervor - Voir page 239 ci-devant Décision du Conseil des Etats du 9 mars 1982

Beschluss des Ständerates vom 19. März 1982

Décision du Conseil des Etats du 19 mars 1982

Schlussabstimmung - Vote final

Für Annahme des Beschlussentwurfes 164 Slimmen Präsidentin: Das Wort hat Herr Jaeger für eine Fraktions-

(Einstimmigkeit) erklärung.

An den Bundesrat - Au Conseil fédéral Jaeger: Die unabhängige und evangelische Fraktion befür-

wortet eine wettbewerbspolitische Preisüberwachung. Sie

lehnt daher den Gegenvorschlag des Bundesrates und

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Carobbio Autoreisezüge

Interpellation Carobbio Trains d'autos accompagnées Treni viaggiatori con trasporto delle

auto

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1982

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 15

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 81.569

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 19.03.1982 - 08:00

Date

Data

Seite 564-566

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Ref. No 20 010 383

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