Rationalization of Train Timetable Upheld Due to Constraints

19. März 1982 N 563 Interpellation Crevoisier

benützen, weil die Verkehrsströme auf dem Abschnitt während gleichzeitig die Erstklassplätze nicht beansprucht

Olten-Zürich eine Stärke erreichen, die es rechtfertigt, den- werden.

Zeitgewinn von rund 10 Minuten generell auszunützen. Es werden im Taktfahrplan die gleichen Pendelkompositio-

Damit können den Regionen Aarau-Olten und den am nen eingesetzt wie heute, da keine anderen zur Verfügung

Jura-Südfuss gelegenen Städten rasche und attraktive Ver- stehen. Eine Verbesserung steht insoweit in Aussicht, als

bindungen mit Zürich und der Ostschweiz angeboten wer- die in diesen Kompositionen laufenden Steuerwagen vor-

den. Bei relativ geringen Verkehrszahlen zwischen Baden/ aussichtlich ab 1983 revidiert werden.

Brugg und den Jurafuss-Städten in den Kantonen Solo- Die Beschränkung der Bedienungszeiten einzelner Statio-

thurn, Bern und Waadt war es zu verantworten, die direkte nen stellt eine Rationalisierungsmassnahme dar. Die Bun-

Verbindung aufzugeben. Indessen sind auch in Zukunft täg- desbahnen sind angesichts ihrer finanziellen Lage und

lich 32 Umsteigeverbindungen vorhanden, die im Durch- ebensosehr auch wegen des Personalmangels zur Durch-

schnitt allerdings eine Reisezeitverlängerung von 9 Minuten setzung dieser Massnahme gezwungen.

bedingen. 5. Bei der Sanierung der Seetalbahn handelt es sich um

Was die direkten Verbindungen nach Bern anbelangt, so eine langfristige Angelegenheit. Am dringlichsten erscheint

verkehren im heutigen Fahrplan zwischen Baden, Brugg die Beseitigung oder Entschärfung der zahlreichen niveau-

einerseits und Bern andererseits rund 20 direkte Schnell- gleichen Übergänge. Erst mittel- bis langfristig kann an eine

züge. Das Grundangebot des Taktfahrplans hingegen sieht Geschwindigkeitserhöhung herangetreten werden. Ent-

vor, Baden und Brugg zweistündlich mit direkten Zügen von sprechende Projekte sind in Angriff genommen worden.

und nach Bern zu bedienen. In den übrigen Stunden wird In bezug auf das. Wagenmaterial ist zu sagen, dass heute

die Verbindung mit Umsteigen in Ölten hergestellt. Dieses Personenwagen in Leichtbauart eingesetzt werden, die vor

Angebot entspricht ungefähr der Stärke der Verkehrs- rund 30 Jahren eigens für die Seetallinie beschafft worden

ströme. Um den vom Kanton Aargau noch vor Beginn des sind. Diese weisen offene Plattformen auf, was ihnen ein

Fahrplanverfahrens erhobenen Forderungen soweit als etwas altertümliches Aussehen verleiht. Der Ersatz durch

möglich zu entsprechen, sind im Fahrplanentwurf in jeder neuere Wagen ist für 1983 vorgesehen.

Richtung drei weitere direkte Schnellzüge aufgenommen Bezüglich der Fahrplangestaltung gelten im Taktfahrplan

worden. Diese Züge sollen vorerst versuchsweise für ein die gleichen Grundsätze wie auf vergleichbaren Linien des

Jahr verkehren, um die Bedürfnisfrage abklären zu können. Netzes: stündlich verkehren Regionalzüge, wobei einzelne

Damit werden im Taktfahrplan 26 Direktverbindungen und Lücken vorgesehen sind, die es ermöglichen, die Reinigung

10 Umsteigeverbindungen angeboten, was einer beträchtli- und die technische Wartung des eingesetzten Rollmaterials

chen Vermehrung gleichkommt. tagsüber vorzunehmen.

2. Für Baden und Brugg sind sowohl Richtung West- Entscheid siehe unten - Décision voir ci-après

schweiz via Bern als auch Richtung St. Gallen stündliche

Verbindungen mit Umsteigen vorhanden. Mit den gegen-

wärtigen Kapazitäten ist es nicht möglich, sowohl via Brugg

als auch via Lenzburg direkte Verbindungen Richtung West-

schweiz und Richtung Ostschweiz zu bieten.

Zwischen Brugg, Baden und Zürich verkehren - ausgenom-

men in den späteren Abendstunden - zwei Schnellzüge pro 81.553

#ST#

Stunde, wobei die Intervalle unterschiedlich sind. Im Ver-

gleich zu heute werden mehr Schnellzüge und gleich viel Interpellation Crevoisier

Regionalzüge geführt: Taktfahrplan - Horaire cadencé

Was die Regionalzüge betrifft, ist die Forderung nach dem

30-Minutentakt mit dem vorgesehenen Angebot teilweise

. erfüllt. Zwei Regionalzüge verkehren:

- Montag bis Freitag in 10 Tagesstunden

Wortlaut der Interpellation vom 1. Dezember 1981

- Samstg in 5 Tagesstunden

Ende Mai 1982 werden die SBB auf ihren ganzen Eisen-

- Sonntag in 2 Tagesstunden in jeder Richtung. bahnnetz den Taktfahrplan einführen. Jedermann ist sich

Die Zürcher S-Bahn wird den integralen 30-Minutentakt der der Bedeutung dieses Vorhabens bewusst, dessen Ziel es

Regionalzüge zwischen Brugg und Zürich bringen. Heute ist, das Angebot im Bahnverkehr wesentlich zu verbessern.

sind dafür die Voraussetzungen noch nicht gegeben. Niemand zweifelt daran, dass die Verantwortlichen in der

Was die Verkehrstage des Schnellzugspaares durch das SBB-Direktion die Umstellung vom alten auf den neuen

Freiamt sowie den vollen Stundentakt zwischen Wohlen und Fahrplan bis in die kleinsten Einzelheiten geprüft haben.

Aarau anbelangt, so bilden diese Forderungen Gegenstand Konkret wird aber alles von der Zusammenarbeit und der

des Fahrplanverfahrens. Es ist lediglich klarzustellen, dass Einstellung des Dienstpersonals abhängen. Wir möchten

die gegenwärtig gebotene Schnellzugsverbindung nicht ins deshalb wissen:

Tessin, sondern lediglich bis Arth-Goldau führt. 1. ob das Personal, vom dem das Gelingen dieses Vorha-

3. Auch das Begehren um Anhalt der Intercity-Züge in bens abhängt, genügend darüber informiert worden ist, was

Zofingen ist im Rahmen des gesetzlichen Fahrplanverfah- man von ihm erwartet;

rens gestellt worden. 2. wie und auf welcher Ebene diese Information stattgefun-

den hat;

4. Mit Inkrafttreten des Fahrplans 1977/1979 wurde für die

Nationalbahnstrecke Zofingen-Wettingen auf die Führung 3. ob man diesem Personal insbesondere erlaubt hat, mit

der ersten Wagenklasse verzichtet, weil die Reisendenzah- Kollegen aus anderen Ländern Kontakt aufzunehmen, in

len zeigten, dass nur ein äusserst geringes Bedürfnis vor- denen ein solcher Taktfahrplan schon eingeführt worden

handen ist. Im Taktfahrplan ist keine wesentliche Verände- ist;

rung zu erwarten, da zwischen Aarau und Lenzburg sowie 4. ob die Direktion der SBB an den Stress gedacht hat,

zwischen Lenzburg und Zürich stündlich verkehrende dem die Angestellten ausgesetzt sind, die von einem Tag

Schnellzüge zur Verfügung stehen. Der Verzicht auf die auf den anderen mit einer gänzlich neuen Situation konfron-

Führung der ersten Wagenklasse darf als echte Rationali- tiert sein werden und dabei - wie immer - für die Sicherheit

sierungsmassnahme bezeichnet werden. Wagen mit Erst- des Verkehrs sorgen müssen? Welche Massnahmen wur-

klassabteilen sind in Beschaffung und Unterhalt teurer. Oft den getroffen, um diesen Personen während der Einfüh-

kann auf Verstärkungswagen verzichtet werden, die sonst rungszeit des Taktfahrplans die Aufgaben zu erleichtern

für die Zweitklasspassagiere mitgeführt werden müssten, und zu vereinfachen?.

Interpellation Carobbio 564 19 mars 1982

Texte de l'interpellation du /er décembre 1981 1. Une attention particulière est vouée à l'information et à

A la fin du mois de mai 1982, les CFF vont introduire l'instruction de tout le personnel. Le flux des informations

l'horaire cadencé sur tout leur réseau. Chacun est bien est programmé et réglé de manière qu'elles soient données

conscient de l'importance de cette opération dont le but au meilleur moment.

est d'améliorer sensiblement l'offre des transports ferro- 2. Les chefs de service et le personnel des trains sont ins-

viaires. Personne ne doute que le passage de l'ancien au truits au moyen de cours spéciaux. Les chefs de gare trans-

nouvel horaire a été étudié dans les moindres détails par les mettent leurs connaissances à leur collaborateurs.

responsables de la direction des CFF. Mais tout dépendra, 3. Il n'est pas nécessaire d'autoriser les agents des CFF à

dans le terrain, de la collaboration et de l'engagement du entretenir des contacts avec des collègues étrangers. De

personnel de service. Nous voudrions donc savoir: tels contacts vont de soi et existent depuis toujours. Les

1. Si le personnel - dont dépend la réussite de l'entreprise échanges d'expériences peuvent également avoir lieu à

- a été bien informé sur ce que l'on attend de lui en l'occur- l'intérieur de l'entreprise, étant donné que l'horaire cadencé

rence? est en vigueur depuis 1975 sur la ligne CFF Berne-Bienne

2. Comment et à quel niveau cette information a-t-elle été et qu'il est appliqué depuis longtemps par de nombreux

faite? chemins de fer privés.

3. Si on a en particulier permis à ce personnel d'entrer en 4. Les CFF se rendent bien compte que seule une planifica-

contact avec des collègues venant de pays où un tel horaire tion optimale permettra de passer sans accroc de l'horaire

cadencé a déjà été introduit? actuel à l'horaire cadencé. Des mesures d'appoint sont

nécessaires pour faciliter l'adaptation du personnel à la

4. Si la direction des CFF a pensé au stress subi par tous

les agents qui seront confrontés, d'un jour à l'autre, à une nouvelle situation. C'est ainsi, par exemple, que les points-

clés de l'exploitation et des dépôts de locomotives seront

situation totalement nouvelle tout en devant assurer,

mieux dotés en personnel, que le nombre des chantiers

comme toujours, la sécurité du trafic? Quelles sont en par-

sera réduit de quatre cinquièmes par rapport à la situation

ticulier les mesures prises pour alléger et faciliter les tâches

normale et que les contrôles à distance seront multipliés.

de ces personnes, pendant la période de rodage de

l'horaire cadencé? Entscheid siehe unten - Décision voir ci-après

Mitunterzeichner - Cosignataires: Carobbio, Dafflon, Forel,

Herczog, Magnin, Mascarin, Roy (7)

Begründung

Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht #ST# 81.569

eine schriftliche Antwort.

Interpellation Carobbio

Développement

Autoreisezüge - Trains d'autos accompagnées

L'auteur renonce au développement et désire une réponse

écrite. Treni viaggiatori con trasporto delle auto

Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

Rapport écrit du Conseil fédéral

Conformément à la Conférence européenne sur les

horaires, la Suisse participe aussi au changement d'horaire Wortlaut der Interpellation vom 8. Dezember 1981

qui a lieu tous les deux ans et qui apporte généralement Die SBB haben im vergangenen Sommer mitgeteilt, die

d'assez grandes modifications pour le trafic voyageurs par Autoreisezüge auf der Strecke Hamburg-Hannover-

chemin de fer. Le 23 mai de cette année, les innovations ne Chiasso und umgekehrt würden auf den kommenden Mai

porteront pas uniquement sur quelques trains, puisque le eingestellt. Der Entscheid soll auf die bei weitem nicht

passage d'un horaire «pragmatique» à un horaire «systéma- genügende Nachfrage zurückzuführen sein. Diese Begrün-

tique» constitue une véritable mutation. Durant la phase de dung soll jedoch von den verschiedenen interessierten

rodage, celle-ci exigera du personnel une grande capacité Kreisen bestritten werden.

d'adaptation et une attitude positive face aux nouveautés. Die Unterzeichner bitten den Bundesrat um Auskunft auf

Il convient malgré tout de relativiser quelque peu l'expres- die folgenden Fragen:

sion employée par l'interpellateur, qui parle de «situation a. Sind die Angaben über die Auskünfte und Abfahrten in

totalement nouvelle». En effet, même après le 23 mai 1982, den letzten fünf Jahren, ein leichter Rückgang 1978 ausge-

nos chemins de fer rouleront sur les mêmes voies, avec le nommen, nicht Beweis dafür, dass an der Dienstleistung

même matériel roulant et avec les mêmes vitesses. Ils pou- der SBB weiterhin ein Interesse besteht? Welches sind die

ront, comme d'habitude, se fier aux installations de sécurité effektiven Zahlen?

existantes, très performantes. b. Welche Angaben über den Autoreisezugverkehr nach

Lors de modifications soudaines de l'exploitation, résultant der Eröffnung des Gotthard-Strassentunnels können die

par exemple de tronçons bloqués par des catastrophes zuständigen Dienststellen, insbesondere die SBB-Aus-

naturelles ou d'arrêts du travail dans les chemins de fer des kunftsbüros von Chiasso und die SBB-Reisebüros von

pays voisins, notre personnel ferroviaire s'est toujours Lugano und Locamo, liefern?

montré à la hauteur de sa tâche et a su adopter assez rapi-

dement un horaire tout à fait nouveau. c. Lassen diese Angaben nicht darauf schliessen, dass

nach wie vor eine Nachfrage nach der Beförderung des

On peut donc s'attendre à ce qu'il se familiarise facilement

avec le nouveau système, après l'inévitable période Autos mit dem Autoreisezug besteht, und stimmt es, dass

d'apprentissage et de rodage. L'horaire cadencé se carac- im Sommer zahlreiche Anfragen von Reisebüros aus dem

térise justement par le fait que les départs des trains ont Tessin und aus Italien nicht berücksichtigt werden können?

toujours lieu à la même heure. Cette particularité, qui facilite d. Ist die vorgesehene Einstellung der Autoreisezüge nicht

la compréhension du trafic, influencera favorablement le - mehr als die Folge mangelnder Nachfrage - ganz einfach

déroulement de l'exploitation. die Folge eines einseitigen Beschlusses der Deutschen

Les risques.de l'horaire cadencé résident moins dans l'ins- Bundesbahn, die jedoch ihrerseits den Autoreisezug nach

truction et la capacité d'adaptation du personnel que dans und von Lörrach weiter verkehren lässt?

certains incidents d'exploitation (report et cumul des e. Glaubt der Bundesrat nicht, der Beschluss, den Autorei-

retards des trains pour des raisons de trafic). sezug aufzuheben, sollte - falls sich unsere Vermutungen,

Nous pouvons répondre aux questions de la manière sui- insbesondere unter den Buchstaben a, c und d bestätigen -

vante : im Interesse der SBB und ihrer Dienstleistungen sowie zur

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Crevoisier Taktfahrplan

Interpellation Crevoisier Horaire cadencé

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1982

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 15

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 81.553

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 19.03.1982 - 08:00

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Data

Seite 563-564

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Ref. No 20 010 382

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