Canton v. Federal Council: Train Schedule Changes

19. März 1982 561 Interpellation Bircher

#ST# 81.536 ton suisse de par sa grandeur- l'Argovie, qui pourtant s'est

toujours montrée favorable aux chemins de fer -, à telle

Interpellation Bircher enseigne qu'au moment où les CFF mettent la dernière

Taktfahrplan. Begehren des Kantons Aargau main aux horaires, l'intervention énergique du Conseil fédé-

ral s'impose pour défendre les intérêts argoviens.

Horaire cadencé. Requêtes du canton d'Argovie J'invite donc le Conseil fédéral, au nom de larges couches

de la population, à intervenir auprès de la Direction géné-

rale des chemins de fer fédéraux, et à prendre position à

propos des graves difficultés auxquelles l'Argovie est

confrontée.

Text der Interpellation vom 9. Oktober 1981 1. Etant donné que depuis l'inauguration du tunnel de Hei-

Gegenwärtig liegen die Fahrplaneingaben zum Neuen Rei- tersberg - construction qui avait été réalisée en dépit des

sezugkonzept, welches auf den 23. Mai 1982 grundsätzlich promesses de M. Bonvin, Ministre des transports à l'épo-

die Einführung des Taktfahrplanes bringt, bei den SBB. Im que -, la région de Baden-Brugg, fortement peuplée, a été

Prinzip hat dieses neue Konzept für den einzelnen Bahnbe- constamment défavorisée, est-il tolérable qu'elle soit péna-

nützer wesentliche Vorteile zur Folge: Mehr Züge, regel- lisée une fois de plus en étant privée des trains directs qui

mässigere Abstände, bessere Anschlüsse. Neben anerken- desservent le pied du Jura (Sienne-Lausanne) et des liai-

nenswerten Vorteilen bringt nun aber der Taktfahrplan für sons régulières (une fois par heure) avec Berne?

den viertgrössten Schweizer Kanton, den traditionell eisen- 2. Sachant que la gare principale de Zurich est surchargée

bahnfreundlichen Aargau, derart unzumutbare Nachteile, à cause des trains intervilles (qui ne s'arrêtent même pas

dass sich in dieser letzten entscheidenden Fahrplanphase en Argovie!), et qu'un nombre considérable de convois de

ein Machtwort des Bundesrates zugunsten der Aargauer marchandises transitent par le canton, est-il admissible que

Anliegen aufdrängt. l'Argovie:

Ich frage der Bundesrat - und bitte ihn mit weiten Kreisen - perde toutes les correspondances par trains directs à

der Öffentlichkeit um entsprechende Intervention bei der destination de la Suisse romande et de Saint-Gall et ses

Generaldirektion der Bundesbahnen - um seine Stellung- environs?

nahme zu folgenden schwerwiegenden Aargauer Anliegen:

- doive renoncer entièrement à la régularité du service

1. Ist es nicht unhaltbar, nachdem seit Eröffnung des Hei- (toutes les trente minutes) entre Brugg et Zurich, alors que

tersbergtunnels entgegen den Versprechen des damaligen de nombreux usagers habitant la vallée de la Limmat en ont

Verkehrsministers Bonvin die bevölkerungsreiche Grossre- absolument besoin?

gion Baden-Brugg laufend schlechter gestellt wurde, sie

- soit privée de la paire de trains directs qui partent chaque

nun nochmals mit dem Verlust aller Jurafuss-Schnellzüge

(Biel-Lausanne) sowie dem Fehlen einer durchgehenden matin d'Aarau, traversent le Freiamt pour arriver au Tessin

stündlichen Verbindung nach Bern zu bestrafen? et qui refont le même trajet en sens inverse le soir, et

qu'elle doive en outre accepter que la ligne des Freiamt-

2. Ist es für den Aargau noch zumutbar, unter anderem Wohlen-Aarau, bien fréquentée, n'ait pas d'horaire intégra-

wegen der starken Überlastung des Zürcher Hauptbahn- lement cadencé?

hofs für direkte Städteschnellzüge (ohne Halt im Aargau!)

und der grossen Zahl der durch den Aargau geschleusten 3. Est-il admissible d'imposer à la région de Zofingue, qui

Güterzüge se trouve sur l'axe du Saint-Gothard - tandis que sur le tra-

jet Aarau-Wohlen-Freiamt, la population doit supporter

- alle direkten Schnellzugsverbindungen nach der l'incommodité des convois de marchandises! - une réduc-

Westschweiz sowie Richtung St. Gallen zu verlieren? tion du nombre d'arrêts des directs pour des motifs mes-

- auf den integralen, für die vielen Zugbenützer des Lim- quins, portant sur quelques minutes?

mattales unbedingt nötigen 30-Minuten-Takt zwischen 4. Que pense le Conseil fédéral de l'amélioration, vivement

Brugg und Zürich verzichten zu müssen? souhaitée, des prestations qui sont offertes sur le trajet

- das tägliche Schnellzugspaar morgens von Aarau durchs national Zofingue-Suhr-Aarau-Lenzbourg-Wettingen, amé-

Freiamt ins Tessin und abends retour zu verlieren und auf lioration consistant à réintroduire des voitures de première

der gut frequentierten Freiämterlinie Wohlen-Aarau keinen classe, à renouveler le matériel roulant, et à revaloriser les

vollen Stundentakt hinnehmen zu müssen? gares (heures d'ouverture, etc)?

3. Ist es verständlich, der Region Zofingen an der Reisever- 5. Quel est l'avis du Conseil fédéral à propos d'un aména-

kehrs-Gotthardroute - die Strecke Aarau-Wohlen-Freiamt gement plus attrayant des horaires, et d'une façon plus

hat sich ja mit den Güterzugsimmissionen zu begnügen! - générale, d'un assainissement de la ligne des chemins de

aus kleinlichen «Minutenüberlegungen» einen Abbau von fer du Seetal, Wildegg-Lucerne (tracé, vitesse, parc de voi-

Schnellzugshalten zuzumuten? tures)?

4. Wie stellt sich der Bundesrat zum geforderten verbes-

serten Leistungsangebot auf der Nationalbahnstrecke Mitunterzeichner - Cosignataires: Chopard, Fischer-Hägg-

Zofingen-Suhr-Aarau-Lenzburg-Wettingen mit der Wieder- lingen, Humbel, Hunziker, Keller, Loretan, Mauch, Müller-

einführung der Erstklasswagen sowie besserem Wagenma- Aargau, Roth, Rüttimann, Zehnder (11)

terial und Stationsaufwertung (Öffnungszeiten usw.)?

5. Wie beurteilt der Bundesrat eine attraktivere Fahrplan- Schriftliche Begründung - Développement par écrit

gestaltung und ganz allgemein eine Sanierung der Seetal- Wohl kaum je in der Vergangenheit ist ein derartiger Unmut

bahnstrecke Wildegg-Luzern (Trassee, Geschwindigkeit, beim SBB-engagierten Publikum, bei Behörden und Politi-

Wagenmaterial)? kern im Aargau zu den anstehenden Fahrplanneuerungen

festzustellen gewesen. Wenn schon der Aargau unter die

Texte de l'interpellation du 9 octobre 1981 SBB-Kreisdirektion Zürich und Luzern aufgeteilt ist, darf

Actuellement, les CFF examinent les requêtes portant sur angenommen und erwartet werden, dass sich nunmehr die

les horaires de chemins de fer élaborés en fonction du nou- Generaldirektion der Problemstellung des Aargaus bewusst

veau régime des trains de voyageurs, qui prévoit en prin- wird und die bisherige Zurückhaltung in den Fahrplange-

cipe d'introduire l'horaire cadencé à partir du 23 mai 1982. sprächen aufgibt. Dieser parlamentarische Vorstoss will

Théoriquement, ce nouveau système présente des avan- aber auch mit Nachdruck bei der Landesregierung in Erin-

tages certains pour l'usager: plus de trains, à des inter- nerung rufen, dass der Aargau nach vielen verkehrspoliti-

valles plus réguliers, de meilleures correspondances. Tou- schen «Opfern» zugunsten der Grossstadtverbindungen

tefois, outre ces aspects positifs, l'horaire cadencé nunmehr bei einer gesamtschweizerischen Verbesserung

entraîne des inconvénients graves pour le quatrième can- des Fahrplanangebotes mit dem Taktfahrplan 1982 nicht

Interpellation Bircher 562 N 19 mars 1982

weitere Nachteile hinnehmen kann. Das wäre weder freund- kon fehlen Zwischenperrons und verhindern damit Verbes-

eidgenössisch noch gerecht. Besonders der Ostaargau mit serungen bei Regionalzügen.

den beiden Zentren Baden und Brugg, dann aber auch Benachteiligte Nationalbahn- und Seetalbahnstrecken. Es

Zofingen, die Kantonshauptstadt Aarau sowie das Freiamt erscheint dringend, diese beiden Strecken durch die SBB

mit der Agglomeration Wohlen haben nicht akzeptable nicht weiter zu vernachlässigen. Auf beiden Linien ist das

Nachteile hinzunehmen. Bei der Nationalbahnlinie und der Wagenmaterial dringend zu überprüfen. Auf der Linie Zofin-

Seetalverbindung erhält man zudem den Eindruck, dass es gen-Aarau-Wettingen fehlen seit 1977 die Erstklasswagen.

sich hier um «Stiefkinder» der SBB handelt, was angesichts Reisende mit Erstklassbilletten, die nur eine Verbindungs-

der siedlungspolitisch wichtigen Funktion dieser Strecken strecke der Nationalbahnlinie benutzen, sind die Geprellten.

nicht begreiflich ist. Das Fahrtempo sollte erhöht und die Stationsbetreuung

Der Aargau als SBB-Kanton. Dass an einem geschlossenen verbessert werden. Ein weiterer Personalabbau wirkt sich

Einsatz für die Aargauer SBB-Anliegen nicht zu zweifeln ist, schädlich aus.

bezeugen wiederholte Vorstösse im eidgenössischen Parla- Für die Strecke Wildegg-Luzern (51 Kilometer) braucht der

ment (ich erinnere an Interventionen von Ständerat Binder Reisende heute anderthalb Stunden Reisezeit. Die Strek-

sowie der Nationalräte Loretan und Rüttimann sowie des kenführung muss dringend verbessert werden. Aber auch

Schreibenden), dann aber auch wiederholte Meinungsäus- auf der Seetalbahn mangelt es an gutem Wagenmaterial.

serungen in der Presse (besonders in der Region Baden ist Alte Plattformwagen, ohne geschlossenen Zwischengang,

eine weite Verbitterung festzustellen) und schliesslich eine stehen seit über 30 Jahren in Betrieb und sind gefährlich.

jüngste Eingabe des aargauischen Regierungsrates zum Die Bevölkerung steht hinter diesen beiden Bahnlinien und

Neuen Reisezugkonzept. Allen Vorwürfen und Forderungen es wäre unverständlich, wenn von den SBB weiter in

gemeinsam ist die Erkenntnis, dass der Aargau gesamthaft, «Abbaupolitik» gemacht würde. Besonders bei der Natio-

und einzelne wichtige Regionen, nicht ihrem Gewicht ent- nalbahnlinie hat der Grosse Rat die vorgeschlagene Bus-

sprechend bei den SBB behandelt und eingestuft werden. Umstellung im östlichen Aargau abgelehnt und ein Aktions-

Die Inbetriebnahme der Heitersberglinie brachte zwar eine komitee mit 1400 Mitgliedern widerspiegelt den starken

schnellere Direktverbindung zwischen Zürich-Bern-Genf, Rückhalt in der Öffentlichkeit.

aber nur ganz wenige dieser Züge hielten in Lenzburg oder

Aarau und die beiden wichtigen Städte Baden und Brugg Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

wurden ganz umfahren. Neu sollen alle Züge der Jurafussli- Rapport écrit du Conseil fédéral

nie über den Heitersbergtunnel geleitet werden. Der Aargau

Das Neue Reisezugkonzept (NRK) hat die Abwicklung

hatte aber in den vergangenen Jahren umgekehrt zahlrei-

eines logisch aufgebauten und systematischen Fahrplans

che immissionsträchtige SBB-Anlagen zu übernehmen, die

auf einem historisch gewachsenen, vorgegebenen Strek-

viel Land beanspruchten. Zu erinnern sei an den Güter-

kennetz zum Ziel. Seine Verwirklichung bedingt massive

bahnhof im Limmattal (zur Entlastung von Zürich!), wo auf

Änderungen gegenüber dem konventionellen Betriebskon-

60 Geleisen über 130 Züge und 5500 Wagen täglich abge-

zept. Der Bundesrat hat die Entwicklung des neuen

fertigt werden. Weiter belastete die neue Entlastungs-

Systems von Anfang an aufmerksam verfolgt. Er war sich

schleife über Würenlos-Wallisellen dieselbe Region. Hinzu

immer bewusst, dass der Übergang zum NRK eingreifen-

kommt seit dem 31. Mai 1981 zur Entlastung der Gotthard-

dere Auswirkungen zeitigen würde als die herkömmlichen

Linie für den Reiseverkehr die neue Ausgleichsgruppe

Fahrplanwechsel. Mit einer bis Ende Juni 1982 befristeten

Hemmbronn bei Wohlen, wo auf zehn Geleisen total 8 Kilo-

Änderung zur Fahrplanverordnung hat er die Voraussetzun-

meter Schienenstränge als «Parkplatz» für Güterzüge

gen geschaffen, damit die Kantone die neue Fahrplanlage

gebaut wurden. Der Aargau liefert umgekehrt mit seinen

eingehend beurteilen und das ihnen zustehende Mitspra-

Bahnhöfen den SBB einen grossen Anteil an den Reisever-

cherecht ausüben können. In Abweichung vom bisherigen

kehr. Das benachteiligte Baden hält den 10. Rang aller

Verfahren erhielten alle Stände bereits in einer Vorphase

Bahnhöfe nach verkauften Billetten, Brugg und Aarau befin-

zweimal die Möglichkeit, sich zum NRK-Fahrplanentwurf zu

den sich in der Spitzengrupe der Schweizer Bahnhöfe, und

äussern.

ebenso weisen die Bahnhöfe Lenzburg, Zofingen, Wohlen,

Die Stellungnahmen der Kantone nach diesen ersten Prü-

Killwangen-Spreitenbach und Wettingen respektable

fungen waren überwiegend positiv, so dass der Bundesrat

Umsätze auf. Wenn aber der Aargau je länger, je mehr zum

am 27. Mai 1981 den Bundesbahnen grünes Licht zur Ver-

reinen Durchfahrtskanton degradiert wird, kann das nicht

wirklichung der Neuerungen erteilen konnte. Darauf folgte

ohne Folgen für den Reiseverkehr bleiben.

das ordentliche Fahrplangenehmigungsverfahren. Die Kan-

Die konkreten Fahrplananliegen. Die konkreten Fahrplanfor-

tone erhielten darin nochmals Gelegenheit, unberücksich-

derungen auf Einführung des Neuen Reisezugkonzepts hin

tigte Änderungsbegehren an die Bahnunternehmen zu rich-

sind gestützt durch Eingaben zahlreicher Gemeinden, Ver-

ten. Deren Entscheide lagen Ende November 1981 vor. Von

bände und Privater. Im wesentlichen sind sie in den Inter-

den Bahnen nicht berücksichtigte Begehren konnten die

pellationsfragen aufgezählt. Schwerwiegend wird der Weg-

Kantone dem Bundesamt für Verkehr zum Entscheid unter-

fall aller Jurafuss-Schnellzüge für Baden und Brugg, aber

breiten. Dies galt auch für Begehren gegenüber den SBB.

auch der Verlust aller direkten Schnellzugsverbindungen für Das Amt hat vor kurzem entschieden.

den Aargau über Bern hinaus nach der Westschweiz und

Gegen abweisende Entscheide des Bundeamtes für Ver-

über Zürich hinaus in die Ostschweiz nach St. Gallen emp- kehr steht den Kantonen das Recht zur Verwaltungsbe-

funden. Zofingen, das als einzige Stadt im Aargau von der

schwerde beim Eidgenössischen Verkehrs- und Energie-

Gotthardlinie profitiert, darf nicht schlechter eingestuft wer-

wirtschaftsdepartement zu. Letzte Beschwerdeinstanz ist

den. Dass ein tägliches Schnellzugspaar von Aarau durch

der Bundesrat. Mit Rücksicht auf dieses Verfahren sind die

das Freiamt ins Tessin wegfallen müsste, ist völlig unver-

Voraussetzungen für eine materielle Stellungnahme des

ständlich und ungerecht, wenn man sich die Belastung die-

Bundesrates zu den vom Interpellanten gestellten Fragen

ser Strecke mit Güterzügen vergegenwärtigt. Der gut fre-

nur insoweit möglich, als sie nicht Gegenstand der Eingabe

quentierten Freiämterlinie muss unbedingt von Aarau nach

des Kantons Aargau bilden.

Wohlen (mit 12000 Einwohnern viertgrösste Aargauer

Gemeinde) der Stundentakt und dem Limmattal ebenso In diesem Sinne können die gestellten Fragen wie folgt

kompromisslos für die Regionalzüge Brugg-Baden-Zürich beantwortet werden:

der Halbstundentakt geboten werden. 1. Aufgrund der Anzahl Schnellzugshalte kann nachgewie-

Um Engpässe zu verhindern und dem Bahnkunden entge- sen werden, dass die Region Baden/Brugg auch nach

genzukommen, sind zudem dringend im Aargau einige Eröffnung der Heitersberglinie nicht schlechter gestellt war

Bahnhofausbauten voranzutreiben. Baden und Aarau sind als vor dem Bestehen dieser Abkürzungslinie.

nicht ihrem Gewicht entsprechend ausgebaut, in Rheinfel- Im Taktfahrplan werden die stündlich verkehrenden Jura-

den, Möhlin, Frick, Turgi, Hendschiken und Dottikon-Dinti- fuss-Schnellzüge alle den Weg über die Heitersberglinie

19. März 1982 N 563 Interpellation Crevoisier

benützen, weil die Verkehrsströme auf dem Abschnitt während gleichzeitig die Erstklassplätze nicht beansprucht

Olten-Zürich eine Stärke erreichen, die es rechtfertigt, den- werden.

Zeitgewinn von rund 10 Minuten generell auszunützen. Es werden im Taktfahrplan die gleichen Pendelkompositio-

Damit können den Regionen Aarau-Olten und den am nen eingesetzt wie heute, da keine anderen zur Verfügung

Jura-Südfuss gelegenen Städten rasche und attraktive Ver- stehen. Eine Verbesserung steht insoweit in Aussicht, als

bindungen mit Zürich und der Ostschweiz angeboten wer- die in diesen Kompositionen laufenden Steuerwagen vor-

den. Bei relativ geringen Verkehrszahlen zwischen Baden/ aussichtlich ab 1983 revidiert werden.

Brugg und den Jurafuss-Städten in den Kantonen Solo- Die Beschränkung der Bedienungszeiten einzelner Statio-

thurn, Bern und Waadt war es zu verantworten, die direkte nen stellt eine Rationalisierungsmassnahme dar. Die Bun-

Verbindung aufzugeben. Indessen sind auch in Zukunft täg- desbahnen sind angesichts ihrer finanziellen Lage und

lich 32 Umsteigeverbindungen vorhanden, die im Durch- ebensosehr auch wegen des Personalmangels zur Durch-

schnitt allerdings eine Reisezeitverlängerung von 9 Minuten setzung dieser Massnahme gezwungen.

bedingen. 5. Bei der Sanierung der Seetalbahn handelt es sich um

Was die direkten Verbindungen nach Bern anbelangt, so eine langfristige Angelegenheit. Am dringlichsten erscheint

verkehren im heutigen Fahrplan zwischen Baden, Brugg die Beseitigung oder Entschärfung der zahlreichen niveau-

einerseits und Bern andererseits rund 20 direkte Schnell- gleichen Übergänge. Erst mittel- bis langfristig kann an eine

züge. Das Grundangebot des Taktfahrplans hingegen sieht Geschwindigkeitserhöhung herangetreten werden. Ent-

vor, Baden und Brugg zweistündlich mit direkten Zügen von sprechende Projekte sind in Angriff genommen worden.

und nach Bern zu bedienen. In den übrigen Stunden wird In bezug auf das. Wagenmaterial ist zu sagen, dass heute

die Verbindung mit Umsteigen in Ölten hergestellt. Dieses Personenwagen in Leichtbauart eingesetzt werden, die vor

Angebot entspricht ungefähr der Stärke der Verkehrs- rund 30 Jahren eigens für die Seetallinie beschafft worden

ströme. Um den vom Kanton Aargau noch vor Beginn des sind. Diese weisen offene Plattformen auf, was ihnen ein

Fahrplanverfahrens erhobenen Forderungen soweit als etwas altertümliches Aussehen verleiht. Der Ersatz durch

möglich zu entsprechen, sind im Fahrplanentwurf in jeder neuere Wagen ist für 1983 vorgesehen.

Richtung drei weitere direkte Schnellzüge aufgenommen Bezüglich der Fahrplangestaltung gelten im Taktfahrplan

worden. Diese Züge sollen vorerst versuchsweise für ein die gleichen Grundsätze wie auf vergleichbaren Linien des

Jahr verkehren, um die Bedürfnisfrage abklären zu können. Netzes: stündlich verkehren Regionalzüge, wobei einzelne

Damit werden im Taktfahrplan 26 Direktverbindungen und Lücken vorgesehen sind, die es ermöglichen, die Reinigung

10 Umsteigeverbindungen angeboten, was einer beträchtli- und die technische Wartung des eingesetzten Rollmaterials

chen Vermehrung gleichkommt. tagsüber vorzunehmen.

2. Für Baden und Brugg sind sowohl Richtung West- Entscheid siehe unten - Décision voir ci-après

schweiz via Bern als auch Richtung St. Gallen stündliche

Verbindungen mit Umsteigen vorhanden. Mit den gegen-

wärtigen Kapazitäten ist es nicht möglich, sowohl via Brugg

als auch via Lenzburg direkte Verbindungen Richtung West-

schweiz und Richtung Ostschweiz zu bieten.

Zwischen Brugg, Baden und Zürich verkehren - ausgenom-

men in den späteren Abendstunden - zwei Schnellzüge pro 81.553

#ST#

Stunde, wobei die Intervalle unterschiedlich sind. Im Ver-

gleich zu heute werden mehr Schnellzüge und gleich viel Interpellation Crevoisier

Regionalzüge geführt: Taktfahrplan - Horaire cadencé

Was die Regionalzüge betrifft, ist die Forderung nach dem

30-Minutentakt mit dem vorgesehenen Angebot teilweise

. erfüllt. Zwei Regionalzüge verkehren:

- Montag bis Freitag in 10 Tagesstunden

Wortlaut der Interpellation vom 1. Dezember 1981

- Samstg in 5 Tagesstunden

Ende Mai 1982 werden die SBB auf ihren ganzen Eisen-

- Sonntag in 2 Tagesstunden in jeder Richtung. bahnnetz den Taktfahrplan einführen. Jedermann ist sich

Die Zürcher S-Bahn wird den integralen 30-Minutentakt der der Bedeutung dieses Vorhabens bewusst, dessen Ziel es

Regionalzüge zwischen Brugg und Zürich bringen. Heute ist, das Angebot im Bahnverkehr wesentlich zu verbessern.

sind dafür die Voraussetzungen noch nicht gegeben. Niemand zweifelt daran, dass die Verantwortlichen in der

Was die Verkehrstage des Schnellzugspaares durch das SBB-Direktion die Umstellung vom alten auf den neuen

Freiamt sowie den vollen Stundentakt zwischen Wohlen und Fahrplan bis in die kleinsten Einzelheiten geprüft haben.

Aarau anbelangt, so bilden diese Forderungen Gegenstand Konkret wird aber alles von der Zusammenarbeit und der

des Fahrplanverfahrens. Es ist lediglich klarzustellen, dass Einstellung des Dienstpersonals abhängen. Wir möchten

die gegenwärtig gebotene Schnellzugsverbindung nicht ins deshalb wissen:

Tessin, sondern lediglich bis Arth-Goldau führt. 1. ob das Personal, vom dem das Gelingen dieses Vorha-

3. Auch das Begehren um Anhalt der Intercity-Züge in bens abhängt, genügend darüber informiert worden ist, was

Zofingen ist im Rahmen des gesetzlichen Fahrplanverfah- man von ihm erwartet;

rens gestellt worden. 2. wie und auf welcher Ebene diese Information stattgefun-

den hat;

4. Mit Inkrafttreten des Fahrplans 1977/1979 wurde für die

Nationalbahnstrecke Zofingen-Wettingen auf die Führung 3. ob man diesem Personal insbesondere erlaubt hat, mit

der ersten Wagenklasse verzichtet, weil die Reisendenzah- Kollegen aus anderen Ländern Kontakt aufzunehmen, in

len zeigten, dass nur ein äusserst geringes Bedürfnis vor- denen ein solcher Taktfahrplan schon eingeführt worden

handen ist. Im Taktfahrplan ist keine wesentliche Verände- ist;

rung zu erwarten, da zwischen Aarau und Lenzburg sowie 4. ob die Direktion der SBB an den Stress gedacht hat,

zwischen Lenzburg und Zürich stündlich verkehrende dem die Angestellten ausgesetzt sind, die von einem Tag

Schnellzüge zur Verfügung stehen. Der Verzicht auf die auf den anderen mit einer gänzlich neuen Situation konfron-

Führung der ersten Wagenklasse darf als echte Rationali- tiert sein werden und dabei - wie immer - für die Sicherheit

sierungsmassnahme bezeichnet werden. Wagen mit Erst- des Verkehrs sorgen müssen? Welche Massnahmen wur-

klassabteilen sind in Beschaffung und Unterhalt teurer. Oft den getroffen, um diesen Personen während der Einfüh-

kann auf Verstärkungswagen verzichtet werden, die sonst rungszeit des Taktfahrplans die Aufgaben zu erleichtern

für die Zweitklasspassagiere mitgeführt werden müssten, und zu vereinfachen?.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Interpellation Bircher Taktfahrplan. Begehren des Kantons Aargau

Interpellation Bircher Horaire cadencé. Requêtes du canton d'Argovie

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1982

Année

Anno

Band II

Volume

Volume

Session Frühjahrssession

Session Session de printemps

Sessione Sessione primaverile

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 15

Séance

Seduta

Geschäftsnummer 81.536

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 19.03.1982 - 08:00

Date

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Seite 561-563

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